油漆车间管理专题(二)

通过上期的介绍,我们了解了在整个汽车钣喷修复过程中“准备”这一过程,即原子灰/打磨→遮蔽→底漆打磨→遮蔽的整个工序要占到全部车辆修复过程的33%。这个时间的分析也告诉了我们,如果可以使用一些方法将这部分时间尽可能的缩短,那么交车的速度就可以提高,维修站的钣喷效率就可以提升。那有什么简单有效的方法呢？我们就从在“准备”占用时间最多的的打磨、遮蔽这两个工序着手吧。     

中俄跨国浮桥正式通车

2008年12月1日,一辆辆汽车缓缓通过黑龙江省同江市哈渔岛港与俄罗斯犹太自治州下列宁斯阔耶港之间的浮箱固冰通道,标志着今年重新搭设的中俄跨国浮桥正式通车,开通时间较去年提前了21d。此浮桥于2007年12月22日首次开通运营,结束了同江口岸对俄不能全年过货的历史,使每年过货期延长100多天,过货量增加近40万t,缓解了中俄经贸运输的“瓶颈”问题。在今年箱体铺设期间,佳木斯海事局同江海事处执法人员在对浮箱逐一进行安检的同时,做好跟进服务,提供技术支持,为提前完成铺设作出了贡献。     

软流塑地层暗挖隧道的水平旋喷注浆

主要介绍在软流塑淤泥质粉质黏土层修建隧道采用高压水平旋喷注浆加固地层的原理、浆体材料和配比、注浆压力、注浆量、施工方法及注浆效果检测等。     

过饱和道路交通控制信号周期优化解分析

分析了过饱和交通条件下城市道路信号控制交叉口周期参数值的优化解。以拥挤消散时间和路网总延误为控制目标,采用定时信号控制策略,基于元胞传输模型建立了路网优化控制模型,并采用遗传算法优化信号配时,对比了不同信号周期条件下拥挤消散时间和路网总延误的变化规律。最后,本文以某市L路为算例分析了周期值与消散时间及路网总延误的关系,结论表明路网在过饱和拥堵条件下,当控制周期大于某一临界周期值时,相位差和绿信比的优化将无法抑制消散时间的持续增长趋势;最优配时结果的路网总延误值比采用传统最大周期控制策略的路网总延误值降低17％以上。     

1996款旁蒂克没有凸轮轴位置传感器竟然正常运行

1996款旁蒂克轿车怠速抖动,启动困难,启动三四次发动机才能运转,加速正常．故障灯亮。这辆车来厂修过多次,一周前清洗过节气门、喷油器、怠速电机,而且怠速电机也是新换的,车子也没见好转。这次来又调了故障码,故障码为41,含义为凸轮轴位置信号不良。又检查了一下怠速电机,开关点火开关能自由伸缩。     

用MATLAB计算发动机悬置系统的固有频率和主振型

介绍了计算发动机橡胶悬置系统固有频率和主振型的过程,利用MATLAB编程并验证程序的正确性。通过程序的运行,能快速获得悬置振动系统的固有特性,为设计人员判断悬置系统是否会发生共振提供理论依据,也为进一步分析系统的响应打下了必要的基础。     

万类霜天竞自由

“万类霜天竞自由”，这是毛主席诗词中的一句名言。其意是指是什么就是什么，是走兽就有走兽的活法，是飞禽就有飞禽的活法，是掳食动物就有扑猎别人的活法，是草食动物就要寻琢水草而生存。美籍华人、著名美国太空博士、联合国环境保护专家组高级顾问、美国国会议员刘嵋高先生的人生就是遵循“万类霜天竞自由”这一人生格言从一个高度走向另一个高峰，为美国太空科技、为电子科技的飞速发展、为绘制美丽宏伟的中国蓝图，孜孜不倦而默默无闻地追求着、耕耘着，做出了巨大的贡献！祖籍湖北、解放初期随父母移居台湾，高中毕业后身揣100美金的他，只身闯荡美国，硬是凭着一股吃苦耐劳、百折不挠的精神，毕业于哈佛大学，后又取得加州大学太空博士学位，45岁的他，取得哈佛大学电子工程学博士和环境保护专家称号。     

非自由液化场地地基动力性能大型振动台模型试验研究

基于1∶10模型大型振动台试验,研究非自由液化场地的地基动力性能。液化场地条件下,与自由场地基相比,非自由场地地基的自振频率明显加大、动力耗能作用提高较小。土层液化前且在小震输入下,地基动力变形的线性特征较突出,主要表现为对地震波的动力放大作用,加速度反应自下而上逐渐增大;土层完全液化后,地基加速度反应自下而上也逐渐增大,这是由于液化地基的层间剪切运动加快且加快的速率自下而上逐渐增大所致。地基孔压变化主要受两方面因素影响:一是随埋深减小,孔压减小,但孔压比增大;二是离桩距离越近,孔压和孔压比越大。土层液化前,输入波主要峰值过后,自下而上孔压消散逐渐减慢。较大震输入下,自下而上孔压有减小的趋势,但最大孔压比均很快达到液化孔压比;输入波主要峰值过后,孔压消散很缓慢,尤其是孔压消散随埋深减小越来越慢。试验中还出现瞬时负孔压的有趣现象,这也许是由于可液化土层发生瞬时膨胀作用所致。     

公共交通系统营运可靠性研究

优先发展公共交通是大城市解决交通拥堵,实现城市交通可持续发展的一项重要措施,然而,公交营运水平的低下制约着公交的发展。本文借鉴可靠性理论对公共交通营运可靠性进行定义,并对公交营运时间和乘客服务可靠性分别进行了描述,据此建立起公交系统营运可靠性模型,然后采用随机模拟技术(即Monte Carlo模拟)进行求解,通过算例说明模型的可行性,最后通过分析可靠性模型得出大型活动期间改善公交营运的途径。     

江苏省交通事故时间分布分析

根据江苏省有关交通事故数据,利用统计方法对交通事故发生的时间特征进行分析。通过分析交通事故年时间分布规律的波峰曲线,得出江苏省交通事故发生数量开始振荡变化,逐年上升的势头有望于近期遏制。通过分析交通事故、月、周、小时时间分布曲线,得出交通事故高峰小时出现在交通量高峰小时之后的9~12h、14~16h,两者不重合。死亡高峰时段(危险时段)多发生在18~21h的3h内。研究结论对不同时间内如何采取不同的安全对策来降低江苏省交通事故具有指导作用。