航空公司合作博弈下的时隙交换模型

针对航班波运行方式下的地面等待问题，提出了时隙交换策略。以参与交换各方的最小旅客延误为目标函数，以Pareto改进解为约束条件，运用合作博弈理论建立了2个航空公司间的时隙交换模型。将时隙交换模型分解成时隙指派模型与时隙组合模型，使用时隙指派模型求给定时隙状况下的最优指派方案与目标函数值，使用时隙组合模型求2个航空公司的最优时隙分配方案。计算结果表明：在无时隙交换下，航空公司1的旅客总延误为238955min，航空公司2的旅客总延误为145170min；当2个航空公司相互交换6个时隙后，航空公司1的旅客总延误为232945min，航空公司2的旅客总延误为142130min，分别下降2．5％与2．1％；当航班信息完全时，时隙交换能够使航空公司获得最优Pareto改进解；当航班信息不完全时，航空公司可以通过讨价还价的方法获得较好的时隙交换方案。     

数字

<正>7.2%2012年春节假期七天(1月22日～1月28日)民航共执行航班41230班,同比增长5.7%;完成旅客运输量543.4万人次,同比增长7.2%。     

代表委员为航班正点建言献策

广大市民对民航的安全和航班正点十分关注，这也成为今年“两会”代表、委员对于民航最关心的话题。尤其是在航班延误问题上，民航业内外代表、委员无论在会上还是会下，都表现出了极大的讨论热情，并就航班延误问题，对民航提出了一些建议和期待。     

美国治理航班延误的方式及启示

本文介绍了美国航班延误的现状,分析了美国治理航班延误的措施——容量提升和需求管理,并得出对我国治理航班延误的启示。     

关于GB／T 17350-2009《专用汽车和专用挂车术语、代号和编制方法》

GB／T 173502009《专用汽车和专用挂车术语、代号和编制方法》，由国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会于2009年5月25日发布，2010年1月1日实施。本标准规定了专用汽车和专用挂车的术语、代号和编制方法；适用于在公路、城市道路和非公路上运行的专用汽车和专用挂车。     

航班燃油附加费要降低更要取消

收取燃油附加费尽管是出于减轻航空公司经营压力的初衷，但是毕竟是一种向旅客转嫁航空公司经营压力的做法，收取燃油附加费于旅客来说意味着不公。况且航空公司可以通过节能降耗等途径降低经营成本，油价上涨压力可以通过内部挖潜予以消化，而不应将成本上升压力一股脑地转嫁给旅客。而以此次国际油价大幅下挫来看，当前继续通过收取燃油附加费降低航空公司用油成本的理由已经不再充分。     

柳工：从“中国制造”到“中国创造”

装载机：更高、更强，更多掌控力 856是柳工产品的一个代号，CLG856是柳工继50C之后的一个新的机型．CLG代表中国柳工．8为柳工轮式装载机代号．5代表5t，6为编号。从外观上看，柳工CLG856拥有强硬结实的车架结构和焊缝外观．坚固耐磨的铲斗刀板使得该机型显得更为敦实．     

炼铁 双月刊

国内邮发代号:38-104国外发行代号:BM 4232《炼铁》杂志创刊于1982年,是我国炼铁界唯一公开发行的全国性科技期刊,是国家新闻出版广电总局认定学术期刊、中国冶金类中文核心期刊、全国冶金优秀期刊、湖北省优秀期刊。《炼铁》杂志逢双月12日出版,64页,大16开,每册定价8.00元,全年48元。《炼铁》杂志的印数是根据邮局提供的征订数量确定的,敬请读者及时到当地邮局订阅201 7年《炼铁》杂志,以免漏订。若错过