大压差注水均压系统降噪改进设计与试验研究

为了控制船舶装置均压过程的振动和噪声,对注水均压系统的水力能量分布特点和主要噪声源进行分析。基于阀门节流空化噪声形成的机理,提出多级节流降压的技术改进方案,合理逐级分配系统压降。对比试验结果表明,改进后系统的振动和噪声均有显著下降,达到预期的降噪目标。     

锅炉给水泵变频调速改造节能分析

本文阐述了锅炉给水泵调节方式由再循环节流调节改造为变频调节的原因、方案和效果评估,同时提出了对于低压380V电动机采用变频运行,是提高经济性和可靠性的最佳改造方案。     

双金属静压轴承在进口主轴上的应用

本XF0228是法国SCE毫米厂1995年制造安装到襄阳工厂的设备，加工TU系列发动机曲轴主轴径的多砂轮磨床。近年来机床工作过程中，从静压轴承的两端轴承密封法兰处漏油，加工精度丧失。分析主轴的结构后，合理运用国内开发的深、浅油腔组合的双金属动静压轴承，凭借该轴承在静压、动静压承载力方面的优异性能，解决了该设备维修难题。     

浅谈保养柴油车的注意事项

柴油发动机非常耐用，转速相对较低，部件磨损则相对减少，加之柴油车没有高压点火系统和节流阀体，所以发动机的故障率低。再者，由于转速相对较低，机油、活塞等损耗速度也相对缓慢，所以使用寿命较长，经久耐用，在保养与维修上也可节省费用。     

汽车悬架双向筒式减振器的检修

双向筒式减振器的工作原理 在汽车悬架系统中，广泛采用的是双向筒式减振器。双向筒式减振器在压缩行程时，汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞向下移动，活塞下腔室的容积减小、油压升高，油液经流通阀流到活塞上面的腔室（上腔），上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液便推开压缩阀，流回贮油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减振器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减振器受拉伸。这时减振器的活塞向上移动，活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，这使下腔产生一真空度，这时贮油缸中的油液推开补偿阀流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用，对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。     

液压制动系统缓冲性能研究

对液压制动系统的缓冲性能进行了理沦分析,建立了不同缓冲阶段对应的流量方程.结合滑轮传动的动力方程对缓冲过程进行了仿真分析,仿真结果表明该模型可以作为滑轮传动装置末端制动系统设计的理论依据.     

两次节流循环在丙烯再液化系统中的热力分析

在传统LPG船再液化系统中采用两级压缩一次节流中间不完全冷却循环的基础上提出了两级压缩两次节流中间不完全冷却的再液化循环.结合两种节流方式的压力—热焓（p-h）图进行了理论分析,并且基于丙烯液化石油气船的实例,进行了两种节流方式的热力分析,计算出了再液化系统在一次节流和两次节流时的单位制冷量、制冷系数、压缩机功耗等一系列数据并进行了比较.结果表明,在相同条件下,两次节流循环与一次节流循环相比,单位制冷量提高了1.66％,理论制冷系数提高了2.24％,压缩机消耗的理论功率降低了2.19％.使用两次节流的再液化系统可以减少设备的体积与重量,节约成本与船上有限的空间.     

运动油——影响减震器阻尼特性的重要介质(2)

(上接2013年第8期)1运动油与减震器异响的关系减震器异响以及伴之的外特性畸变一直以来困扰着技术人员,一则难诊断,二则难应对。这种异响在摩托车行驶过程中常常被其他噪声淹没,只有当摩托车在恶劣路面快速行驶一段时间后突然停车时才可明显听到。市场故障件50%~60%因异响和外特性畸变引发骑乘不舒适而被退换。更因为与阻尼阀系结构、运动油物化特性关系密切,仅凭感觉和耳听