浅论堤围达标加固中纳入堤外洲园的利弊

堤围建设在论证过程中,涉及堤线选择时难免遇到了是否把原旧堤的外洲滩地纳入新建堤线的问题。在现在土地资源宝贵的情况下,把堤外洲园一并纳入新堤线范围内,能使土地增值和缓解现有城市土地资源不足,但由此带来了原有河道过水断面束窄,可能影响行洪安全的新问题。现笔者结合在粤东某堤防设计中遇到的具体情况,浅谈堤围在达标加固中对纳入堤外洲园利弊初步论证结论。     

高速公路建设中对土地节约利用的探讨

从国际视野来看，我国的领土面积在世界上排在第三位．然而，由于我国属于人口大国．致使人均土地面积却十分有限．人均耕地面积更是严重不足。近些年来．我国社会主义市场经济发展的速度越来越快，城市化进程的速度也在加快。随着社会经济的发展．人们的生活水平得到了提高．私家车的数量也呈快速增长的趋势。为满足日益增长的通行量．国家加速了高速公路的建设进程。然而．在公路建设过程中．浪费土地的现象越来越严重。     

我国高速公路成本控制的措施

要想更好的促进我国社会经济的发展．就需要加强我国基础设施建设．尤其是近些年来，我国人民生活水平的提升，私家车数量的增多，原有的基础设施已经不能够满足实际的需求。提升我国高速公路建设已经成为重要的缓解之一，但是由于高速公路施工技术要求相对比较严格，建设成本相对较高，如何降低高速公路建设成本提升我国高速公路施工质量成为当前研究的主要课题。加强高速公路施工成本控制．同时还要保证各项施工的质量，最终达到节约资金的目的。     

高速公路设计阶段节地措施分析

土地资源特别是耕地资源是人类赖以生存的宝贵资源，鉴于我国人多地少，耕地后备资源不足的现状，在高速公路建设中，如何节约用地，少占耕地，实现耕地总量动态平衡，已成为公路建设面临的主要问题。特别是设计阶段，在满足高速公路交通功能和安全的前提下，     

BridgeMaster:与时间赛跑

龙永高速公路地处武陵山脉腹地,为湘鄂两省西部地区的一条重要出省通道。该项目主线全长91公里,设有71座桥梁,包括大跨径连续钢构桥和小跨径高架桥。为了满足9个月的严苛工期要求,湖南省交通规划勘察设计院采用Bentley的BridgeMaster软件实现了桥梁设计工作的标准化,人工、时间成本节约了70%,项目设计成本由此节约60%左右。这条南北通道建成后,包茂高速和吉首一张家界高速的行程将分别缩     

水土不在,路将焉附?——中国公路学会公路环境与可持续分会“公路水土保持学术交流会”开幕在即

一道算术题:形成1厘米厚的土壤需要400年,那么形成1米厚的土壤需要多少年?答案是4万年。如果以每年1厘米的速度流失,那么1米厚的土地流失殆尽需要多少年?答案是100年。这不仅仅是道数学题,而是很多地区在大规模公路基建之后正上演的残酷一幕。事实上,缓慢的水土流失速度并不易为人发觉,认为切还好,然而,当已经患上"慢性皮肤病"的土地因为一条路而日渐枯槁之后,往往令人懊悔不已。     

常吉高速公路水土保持监理及效果评价

1工程概况常吉高速公路地处湖南省西北部,东起于湖南省常德市斗姆湖,经许家桥互通立交接建成的常德至张家界高速公路,向西经桃源县、茶庵铺、官庄、沅陵县、湘西自治州泸溪县,在吉首市城区乾州跨越209国道及焦柳铁路到达该项目终点林木中;西接在建的吉首至茶洞高速公路,线路全长约229公里,全线主线按双向四车道的全封闭高速公路标准建设,项目总投资约106亿元,全线设桃源、沅陵、泸溪等10处互通式立交,     

低压无功动态补偿的原理及应用

针对目前在企业用电过程中,产生的力率电费,分析力率电费如何降低,改善电能质量,提高企业的经济效益。     

“两型”高速公路生态学问题及建设思路探讨

1引言近年来,高速公路建设所引发的生态环境问题已经引起了社会的广泛关注。"两型"高速公路建设理念,符合党的十七大会议精神,贯彻了可持续发展战略和科学发展观,满足交通运输部《资源节约型环境友好型公路水路交通发展政策》,是今后高速公路建设的指导思想和发展方向。然而,何谓"两型"高速公路、"两型"高速公路中存在的生态学问题以及"两型"高速公路建设策略,目前尚没有成熟的研究成果。本文拟从"两型"高速公路内涵和特征属性出发,     

青藏铁路格拉段风沙路基防治措施

文章结合青藏铁路格拉段路基施工,说明风沙路基防治需要研究区域自然条件特征、土地覆被现状、沙漠化程度及治理分区等,并根据铁路两侧的地形、沙源、风力风向、路基断面形式,防治的材料种类、来源、造价、效益和时限等各种因素,采取多种形式综合防治.