全文获取类型
收费全文 | 230篇 |
免费 | 1篇 |
专业分类
公路运输 | 6篇 |
综合类 | 4篇 |
水路运输 | 218篇 |
铁路运输 | 3篇 |
出版年
2022年 | 2篇 |
2021年 | 2篇 |
2020年 | 2篇 |
2019年 | 1篇 |
2018年 | 2篇 |
2016年 | 11篇 |
2015年 | 4篇 |
2014年 | 15篇 |
2013年 | 17篇 |
2012年 | 19篇 |
2011年 | 18篇 |
2010年 | 24篇 |
2009年 | 24篇 |
2008年 | 20篇 |
2007年 | 21篇 |
2006年 | 18篇 |
2005年 | 15篇 |
2004年 | 2篇 |
2003年 | 3篇 |
2002年 | 4篇 |
2000年 | 1篇 |
1999年 | 1篇 |
1997年 | 2篇 |
1994年 | 1篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 1篇 |
排序方式: 共有231条查询结果,搜索用时 583 毫秒
101.
孔凡华 《中国远洋航务公告》2008,(8):78-78
2008年7月份,国际原油运输市场继续上升。至7月18日,VLCC海湾东行航线运价上升到WS238点,同比6月份升9.2%,日均收益也升至20万美元/天以上;同期苏伊士型、阿芙拉型油轮市场强劲上扬,其中苏伊土型油轮海湾——中国南部航线,至7月18日运价稳定在WS265点,与上月同期水平相比大幅上升32.5%,日均收益也增至近10万美元/天; 相似文献
102.
103.
孔凡华 《中国远洋航务公告》2008,(11):68-68
10月份,国际油价的快速回落,对国际石油贸易构成不利影响,国际原油运输市场整体呈现回落走势。到10月17日,VLCC海湾东行航线运价回升至WS94点,同比9月份回落10.5%,日均收益回落幅度不大,仅2%至6.7万美元/天;同期苏伊士型、阿芙拉型油轮市场均有不同程度的回落。其中苏伊土型油轮海湾-中国南部航线, 相似文献
104.
105.
4月份,国际原油运输市场继续回落。其中VLCC海湾东行航线运价回落幅度较大,到4月17日运价水平已接近11年来的最低水平,只有WS28点,同比3月份下降26.3%,日均收益下降59.8%,至1.4万美元/天;同期苏伊士型油轮市场表现强于VLCC,在海湾中国南部航线,到4月17日苏伊士型油轮运价稳定在WS60点,同比3月份增长3.4%,但日均收益小幅下降8.5%,至2.6万美元/天。 相似文献
106.
苏伊土运河是连接红海与地中海的唯一通道。从北印度洋至欧洲或地中海的船舶,若绕道过好望角驶往目的地,所增加的航程或船期将有10~15天时间。尽管苏伊士运河当局不断提高过河费用及增收名目繁多的附加费,但船东们还是乐此不惫地选择过苏伊士运河。每天通过苏伊士运河的船舶均在百艘以上。可见它的经济价值是毋庸置疑的。 相似文献
107.
孙凡华 《中国远洋航务公告》2005,(8):79-79
7月份,随着全球石油消费淡季的结束和欧佩克石油增产,国际油运市场快速反弹。至7月中,VLCC海湾东行运费已反弹至WS103点,日租金恢复到55万美元/天以上。同期苏伊士型油轮市场走势相似。海湾一中国南部航线运价回升至WS125点左右,日租金3.2万美元/天。同期阿芙拉型油轮市场反弹至WS170点,日租金2.6万美元/天。 相似文献
108.
孔凡华 《中国远洋航务公告》2005,(6):81-81
正如我们所料,5月份,国际油运市场伴随全球石油消费淡季来临而开始回落。其中,到5月20日,VLCC海湾东行运费已4月同期的WS95点降至WS58点,跌幅39%,日租金由5万美元/天跌掉一半至2.2万美元/天。与VLCC相比,同期苏伊士型油轮回落幅度较小。到5月20日,海湾-中国南部航线的运价回落至WS105点,与4月份同期水平相比下降WS25点,日租金由3.5万美元/天降至2.5万美元/天。同期阿芙拉型油轮市场走势较稳,运费水平至月中出现反弹。到5月20日阿芙拉型油轮海湾东行运费稳定在WS160点,比月初升WS10点,同比4月份下降14%,日租金由4月份的3万美元/天降至2.5万美元/天。 相似文献
109.
7月份,世界原油海运市场整体回落。到7月20日,VLCC海湾东行运费已跌至WS60点,与上月份同期水平相比大幅回落17.8%,日均收益由5万美元/天左右回落至不足3万美元/天,跌幅达到36%;同期苏伊士型油轮市场海湾~中国南部航线,到7月20日运价稳定在WS95点,同比上月下降13.6%,同期日均收益水平也有2觎的回落;阿芙拉型油轮的运费和日均收益水平也分别比上月同期下降15.6%和28%。 相似文献
110.