城市群综合交通一体化发展模式研究

城市群综合交通一体化是现代城市交通的重要发展方向之一。文中针对城市群综合交通发展问题,选取适当的城市指标,引入城市流向强度作为分析指标,采用因子分析法对城市重要度进行评估;依据城市重要度得分,采用K-Means聚类对城市等级结构进行分类;在此基础上,依据城市群综合交通发展模式,提出城市群各等级城市综合交通发展模式,进而提出构建城市群交通圈与城市内部交通＂零换乘＂衔接,打造城市群一体化综合交通圈的设想。     

城市群交通运输系统自组织演化特征研究

为研究城市群交通运输系统多样性的内在机理,从系统自组织演化的角度,对系统发展的内部动力机制和阶段性特征进行探讨。城市群交通运输系统在外部熵增和内部熵增的合力作用下向有序和稳定状态发展,不同城市群交通运输系统在面对"涨落"时,其"包容"和"自我调节"能力不同,形成不同的系统结构重构阈值条件,进而造成系统演化过程中的多样性和复杂性。探讨了交通运输系统不同发展阶段的特点以及支配系统发展的关键因素,从可持续发展的角度,提出了交通运输系统低熵增发展模式。     

基于手机信令的城市群通道出行特征提取方法研究

探索城市群通道出行特征对于优化通道资源具有重要意义。为获取城际通道多方式、多时段、高样本量的出行特征数据,基于手机信令数据识别城市群通道出行的原理,研究了通道出行特征指标提取方法。以成渝城市群中重庆至合川通道为例,利用手机信令数据分析了通道出行特征和时空规律。结果表明:重庆至合川通道平均出行总量为3.9万人次,出行强度为1.19,通勤出行占比为7.2%,私家车出行占比为84%,出行时间主要集中在早高峰。研究为城市群运输通道系统优化、资源配置和产业布局规划的数据获取提供了一种新思路。     

河南省主要城市交通竞争力综合评价与分析

以河南省17个主要城市(不含济源市)为研究对象,利用因子分析法建立城市交通竞争力综合评价模型,选取指标共11项,提取主因子3个,在此基础上使用综合因子得分对城市交通竞争力进行排名,结果表明:郑州市交通竞争力最强,洛阳、新乡、许昌、开封紧随其后,排在后3位的依次是濮阳、信阳、鹤壁;对17个主要城市交通竞争力进行聚类分析;结合因子得分对在每一聚类城市中选取一个中原城市群城市为代表,对其评价结果进行分析,并提出提升其交通竞争力的有关措施。     

基于城市群的各交通方式优化组合模型研究

结合城市群的形成机理和城市群各交通方式优化组合的决定因素，运用模糊数学方法阐明反映各交通方式服务水平的满意度综合评判模型，并结合综合评判结果，建立了基于乘客或货主出行意愿的交通方式选择模型。     

高普分工与票价影响

城市群区域对国家或区域的社会经济与政治、文化生活的影响是任何地区都不能比拟的。像北京、上海、香港、广州、天津、重庆、武汉、沈阳等超大城市为核心所形成的大都市群区，集中了全国各地的科学技术与文化艺术的精英和团体．又是全国的经济、交通和信息的聚集地．向来是全国水、陆、空多种运输的综合性枢纽，每天的客流量不断上升，对一个城市的综合发展产生巨大的推动作用。     

正在起飞中的江苏汽车工业

江苏省所处的长江三角洲经济发展已超过珠江三角洲，长江三角洲的外商直接投资已占全国总量的66％左右。以上海为龙头的长江三角洲城市群GDP占全国比重在30％以上，已将亚洲四小龙远远甩在后面。自进入21世纪以来，江苏省经济以前所未有的速度运行，增速持续加快，以汽车为支柱产业的汽车产业总量规模不断扩大，产品、技术、质量水平不断提高，行业实力显著增强。     

珠三角城市群要用城际轨道交通建内部“公交”系统

在2004年12月30日举行的广州新客运站暨珠三角城际轨道交通建设仪式上获悉．未来16年内，广铁将投资1390亿元构筑铁路大交通．随着今明两年9大项目的陆续开工．广东铁路建设将迎来一次前所未有发展机遇。     

作好接轨上海这篇大文章

被公认为当今世界最具发展潜力的长江三角洲城市群以上海为中心。南通港应当利用自己独特的区位优势和港口的先导作用——     

珠三角机场港口应“无地界”合作

针对珠三角存在重复建设、内耗严重等问题，省政协委员、广州市市政工程设计院的隋军提出了《珠江三角洲城市群市政建设一体化的建议》。他认为，在统一规划下协调发展的珠三角城市群所跺出的声响将会惊动整个世界。