全文获取类型
收费全文 | 289篇 |
免费 | 5篇 |
专业分类
公路运输 | 55篇 |
综合类 | 99篇 |
水路运输 | 20篇 |
铁路运输 | 57篇 |
综合运输 | 63篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 10篇 |
2022年 | 9篇 |
2021年 | 23篇 |
2020年 | 8篇 |
2019年 | 10篇 |
2018年 | 4篇 |
2017年 | 10篇 |
2016年 | 13篇 |
2015年 | 18篇 |
2014年 | 24篇 |
2013年 | 17篇 |
2012年 | 20篇 |
2011年 | 29篇 |
2010年 | 16篇 |
2009年 | 19篇 |
2008年 | 23篇 |
2007年 | 13篇 |
2006年 | 9篇 |
2005年 | 9篇 |
2004年 | 4篇 |
2003年 | 2篇 |
2002年 | 1篇 |
1999年 | 1篇 |
1996年 | 1篇 |
排序方式: 共有294条查询结果,搜索用时 578 毫秒
231.
232.
7月21日-22日,日照港集团分别在潍坊、淄博两市召开集装箱运输暨港口业务推介会,旨在主动对接半岛城市圈工业企业,推介亿吨大港综合优势,以半岛城市群强势工业经济实力为依托,打造潍坊淄博最经济便捷的出海口,强力服务半岛蓝色经济区发展。 相似文献
233.
城际铁路对支撑和引领城市群发展具有重要作用,但要避免过度超前建设导致资源浪费,合理把握城际铁路建设时机至关重要。本文基于人口、经济水平等指标对城际通道的运输需求进行模型构建,并对20个城市群中的124条城际主通道进行案例分析。结果表明,至2030年,我国大部分城际主通道可利用高速铁路或既有铁路承担城际客运功能,但部分发达地区确有城际铁路建设需求。提出以下政策建议供相关部门参考:一是及时做好发达地区城市群城际铁路建设规划;二是慎重进行全国范围内的城际铁路大规模集中投资;三是重点抓好未规划有高速铁路的城际通道的城际铁路建设。 相似文献
234.
235.
236.
傅成红 《交通运输系统工程与信息》2017,17(2):21-27
城市群是区域经济发展的全球化趋势,综合交通系统是其基础条件.在构建综合交通运输系统承载力、协调性的结构模型后,讨论了数据包络分析(DEA)方法建模特点及带非阿基米德无穷小参数DEA模型求解思路.用DEA模型定义了综合交通系统基础设施、经济发展、潜在需求的承载力,以及系统协调效度、发展效度、综合效度.考虑各运输方式投入产出机制的共性与差别,利用DEA方法对输入输出数据去量纲处理的特点,选取了有别于一般的输入输出指标进行评价.以海西城市群为例的评价结果反映出的变化规律与实际情况一致,表明模型构建及指标选取有效. 相似文献
237.
238.
以成渝城市群为研究对象,从效率和公平角度出发,探讨了高铁开通对成渝城市群的影响.首先以平均旅行时间、加权平均时间为投入指标,以日可达性、经济潜力为产出指标,从不同侧面分析成渝城市群的可达性水平;再者利用DEA模型构建综合可达性指标,分析高铁开通对成渝城市群可达性效率的影响;最后在综合可达性指标的基础上,测算了变异系数、斯皮尔曼系数,以反映高铁开通对成渝城市群的空间公平性影响.研究结果表明:高铁开通后成渝城市群可达性水平大幅上升,重庆市境内城市的经济吸引能力明显提升,四川省境内城市拥有了更多发展机会及更大经济效益;重庆市境内城市的可达性效率明显优于四川省境内城市,成渝城市群可达性效率空间格局呈现出"核心-外围"分布趋势,重庆市主城区、成都市两大增长极腹地范围扩大,两大经济圈内部及之间的联系加强;高铁开通引起了"廊道效应"和"空间极化效应",加剧了站点与非站点城市间、两大经济圈内部及之间发展的不公平性. 相似文献
239.
近日,粤港澳大湾区城市群又增添一条黄金客运通道,那就是穗深城际铁路正式开通运营。作为珠三角城际线主轴和深圳首条真正意义上的城际铁路,穗深城际大大缓解广州、东莞、深圳三地间交通拥堵的现状。并且在为民众提供便捷的出行方式的同时,也加强了珠三角区域的协同发展,加速了粤港澳大湾区互联互通进程。 相似文献
240.
为加强重庆与成渝城市群南部地区的联系,吸引长江经济带腹地人口,规划控制渝赤叙高速公路依次连接重庆市、赤水市及叙永县.为了充分发挥高速公路对沿线带动作用,吸引腹地人口,本文从工程造价、重大产业布局、交通设施及人口规模等方面,科学分析渝赤叙线路走廊及内延线通道衔接的合理性.通过对两条线路进行定量分析,最终提出按原控制方案进行控制,并取得相关部门认可,最大程度发挥高速公路对城市的服务功能. 相似文献