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对于豪华车,“ABB”具有绝对的话语权,但并不意味着他们对这一市场的统治,其他任何一个汽车厂商都知道全球市场上这块蛋糕的份额,丰田用了23年塑造了雷克萨斯这个品牌,本田也用了26年树立起了今天的讴歌品牌,日产也如出一辙的创造了英菲尼迪。原本生产大众化车型的他们在过去的几十年里不断向豪华靠拢,今天的成绩有好有坏,但在当初一定也听到过很多质疑的声音。 相似文献
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赵燃 《拖拉机汽车驾驶员》2010,(9):152-153
这是一个饱受争议的车型,因为它快,热衷操控的玩家享受驾驭它的快感;因为它快,有些人对它望而生畏;也正因为快,英菲尼迪G系列才变得更有价值。 相似文献
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权威挑战者,这是英菲尼迪对Q50的期许。作为英菲尼迪启用全新命名方式后在国内推出的第一款车型,Q50以其颠覆传统的汽车科技向那些市场上的权威们叫板,在Q50上市之前,英菲尼迪特别举办了—场产品体验舌动,从各个角度展现了这款权威挑战者与众不同的豪华与引领时代的科技。 相似文献
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不需要再冒风险去买小贸车,新一代QX56终于正式登陆中国,这款英菲尼迪的顶级车型有着更大的车身和排量,更威武的气势,在全尺寸SUV市场内颇具诱惑。 相似文献
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由于同门师兄的表现太过抢眼,它的“小排量”不免令我们生疑,一直与“T”无缘的英菲尼迪,推出这样的车款是为了应对消费税,还是给消费者一种更实惠的选择,我们很难捉摸。 相似文献