连拱隧道设计计算荷载合理取值研究

为了克服已有连拱隧道的荷载取值缺乏理论依据问题,文章基于公路隧道设计规范中普通分离式隧道松动荷载计算公式,选取恰当的计算参数,建立合理的连拱隧道计算模型,得到了双洞四车道连拱隧道的松动圈范围和松动荷载的合理取值,并给出了相应的连拱隧道荷载计算公式,将从分离式隧道松动荷载到连拱隧道松动荷载这一推广过程由纯经验的推导变为半经验半理论的推导,具有更明确的理论依据和更强的参考及使用价值.与现场的实际监测数据等的对比分析,验证了所提出的连拱隧道松动荷载模式的合理性.     

胡麻岭隧道斜井富水粉细砂地层松动圈测试与围岩压力计算

兰渝铁路胡麻岭隧道富水粉细砂地层施工难度大,安全风险高,为了解该套地层在开挖施工后松动圈的大小,利用斜井进行了地震折射层析法测试.根据测试结果,通过定量对隧道围岩压力进行计算,来调整优化支护设计参数,为施工提供可靠保证.     

城市地铁穿越溶洞施工技术

以大连地铁2号线松江路站—东纬路站暗挖区间工程为例,介绍了暗挖爆破法穿越富水岩溶区时的施工工序和超前地质预报手段。利用地质补勘钻孔、地质CT探测、洞内超前探孔等技术手段探明溶洞发育位置、形态,通过洞内与地表相结合的处理方式消除或减小溶洞对暗挖施工的影响。     

悬索桥软质岩隧道锚开挖施工关键技术

宜昌伍家岗长江大桥主桥为(290+1 160+402) m双塔简支钢箱梁悬索桥,北侧锚碇为隧道锚,隧道锚长90 m,埋深80 m,与水平线夹角40°。隧道锚设置于微风化砾岩层,岩体强度与胶结程度低,遇水极易软化。前锚室前12 m采用机械开挖,之后采用两台阶钻爆法施工;锚塞体段及后锚室段采用三台阶钻爆法施工。爆破后小循环进尺,初期支护及时跟进,二衬采用支架法施工,侧卸式矿车出渣。通过隧道锚拱圈爆破试验对被保护对象质点振动速度、围岩松动圈、隧道下沉与收敛的数据进行采集和分析论证,前锚室从12 m处开始用毫秒导爆管雷管微差爆破,锚塞体和后锚室上台阶超大变截面采用电子雷管微差爆破,取消隧道锚拱圈预留保护层,提高工效26%,并有效防控了软质岩隧道锚开挖过程中围岩失稳与坍塌的风险。     

中老铁路隧道软弱围岩大变形特征试验研究

针对中老铁路穿越琅勃拉邦缝合带引发的隧道大变形问题,采用室内外试验、数值模拟等方法,研究缝合带内5座隧道的围岩强度、地应力场分布规律、围岩松动圈范围以及隧道宏观变形破坏特征,提出相应的变形控制措施.试验结果表明:隧道群岩石平均单轴抗压强度约12.7 MPa,采用广义Hoek-Brown屈服准则换算得到岩体平均抗压强度约...     

缓岩石边坡爆破施工技术在陆域形成工程中的应用

一般的硬质岩石边坡倾角较大,或者为垂直边坡。边坡开挖有预裂爆破和光面爆破等形式,炮孔中心线与边坡线重合,施工较为简便。但对于软岩或风化程度较高的岩石边坡,为保证边坡的稳定,边坡倾角较小,要做到炮孔中心线与边坡线重合,施工不方便,难度较大。因此,对软岩、风化程度较高的缓岩石边坡,采用阶梯式垂直炮孔加孔底柔性垫层弱松动控制爆破的施工方法。该方法易于定位,钻孔效率高,工期较短,成本低。设置柔性垫层的目的是既将上部岩石破碎又不造成下部边坡的破坏。惠州港荃湾煤炭码头工程采取阶梯式垂直钻孔加孔底柔性垫层的爆破方法,成功开挖了73 000 m~2的边坡。     

286电焊机电机转子松动拖底故障分析与处理

针对286电焊机电机故障集中发生在转子松动与定子相互摩擦的情况，采取增加固定螺钉、改进联轴器轴套、设计拨轮器卡钩等措施，杜绝了转子松动拖底故障，提高了电焊机的使用率，有效地保障了线桥维修的需要。     

青岛地铁隧道掘进的爆破控制及减振方法：青岛地铁试验段青纺医院车站

钻爆法无论在效率、经济、技术方面都是我国目前坚硬岩石隧道施工的主要方法，在城市，建筑物密集、人口稠密，伴随爆破产生的地面振动对环境影响特别严重，本文依据大量实测数据进一步阐述了地面振动强度的基本规律，分析了爆破方式、岩石条件等对地面振动速度的影响，为解决施工过程中的爆破控制奠定了良好基础，在减振方法上进行了有益的探索，并取得了较好的效果，对相似地质条件下的城市隧道施工具有一定的借鉴意义。     

隧道爆破动态响应的动光弹研究

应用动光弹实验技术，按相似理论模拟隧道衬砌横断面，研究了隧道开挖中爆破产生的应力波对衬砌的影响。得出爆炸应为波在衬砌中的传播过程以及在爆炸应力波作用下衬砌中裂纹产生与扩展的规律。取得与工程实际较为吻合的实验结果，为探索隧道衬砌裂损产生的原因及防止措施提供了实验依据。（本课题系     

水下爆破装置

本专利介绍一种水下爆破装置。该装置是组合式的，当运输、储存时，将起爆管分开；使用时，组合成爆破装置。它主要包括固定装置、炸药、超爆管及控制装置几部分。