关于"载重线公约-附则I修正案"生效

国际载重线公约-附则I的修正案,是"国际载重线公约"自1966年4月5日(在伦敦1966年国际载重线公约缔约)以来较大的一次修订,"修正案"的生效和施行将对船舶、海上财产以及船上人命安全等方面产生重大影响.该文基于作者对规范的理解并结合了一定的案例分析,以期裨益读者.     

对当前工程监理投资控制中存在问题的分析

根据菲迪克（FIDIC）条款阐述了监理工程师在投资控制中的作用和地位，对目前业主支付给承包商的工程款项控制方面存在的一些问题进行了探讨并提出了解决的办法。     

关注“北京新交规”——《北京市实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》正式实施

该“办法”又被简称为“北京新交规”。此间，被从“办法”第69条中提炼出来的被部分误读的“机动车负全责”，在社会上引发了轩然大波，各界争论此起彼伏。不可否认的是，该条款充分体现了对社会弱势群体的人性化关怀，这的确反映出了立法的进步。从公开征求意见、首次立法昕证，到最后的审议通过，以及2004年5月9日在北京南二环路发生的“奥拓撞人”一案的审理过程．更让这部相对超前的“办法”成为了全社会关注的焦点。     

《道路隧道设计规范》（DG/TJ08-2033—2008）修编中若干路线问题的研究

《道路隧道设计规范》（DG/TJ08-2033—2008）部分条款已经不能满足目前道路隧道设计和运营的要求,为此,需要进行修编。介绍了规范中＂路线＂部分若干条文增补及修订情况,并对主要修编内容进行了研究,以适应现代道路隧道设计要求,满足道路隧道的发展趋势。     

南非瓦尔河引水项目索赔案例研究

本文对南非瓦尔河引水项目94项索赔进行了简单介绍和分析,研究发现中立事件导致索赔,容易成功;涉及施工监理过失及错误以及不可抗力索赔,却很难成功。本项目承包商索赔亮点为索赔事件数量多,范围广、成功率高,缺点是部分索赔事件超出时效和没有及时提交索赔意向和支持性材料。仲裁阶段的法律依据是英美法系的禁反言规则和欺诈。文章提出应加强索赔工作领导和组织体系建设、建立长效机制和索赔管理制度建设、加强索赔证据管理、外聘执业律师团队,保持管理团队的稳定对于合同索赔的成功至关重要。     

船用电器产品的生产和认可

船用电器产品使用时对环境条件和工作条件要求高,船舶规范及公约、标准条款对其原理、布置、结构、安装、试验、检验作出了一明确的规定.本文就船用电器产品的生产和认可要点整理如下.     

海难救助及保险人在其中的角色

本文写作目的是考察财产与责任保险人在对船舶、货物及其它财产的救助中起到的重要作用,阐述为了海上安全及保护海洋环境而由保险人给予或参与合作的鼓励措施。     

挪威海上保险条款中的共同海损吸收条款

介绍了挪威海上保险合同中的共同海损吸收条款的做法和特点,在我国的海上保险合同中,船舶所有人也应当借鉴这种做法,要求保险人加入此条款,这有利于保护船舶所有人的利益。     

海仲委发布《货运代理协议示范条款》提升中国航运软实力

4月26日，中国海事仲裁委员会（英文缩写CMAC）与中国国际货运代理协会在北京联合举办了“CMAC《货运代理协议示范条款》发布会暨货运代理法律实务研讨会”。有关专家指出，《货运代理协议示范条款》的制订和推广，将有利于提升中国在国际货运代理行业的话语权与影响力，促进我国物流法治环境的改善与提高。