售后服务市场的兴起与汽配行业营销模式创新

2003年中国汽车产量为444万辆，预计到2008年，产量将达到1000万辆左右。2003年中国汽车保有量为2421万辆，预计到2008年，保有量将达到近5400万辆左右。2003年中国汽车零部件市场的规模为2350亿元人民币(260亿美元)，其中售后市场规模为900多亿元人民币(100多亿美元)，预计需求的增长速度将达到10％以上。     

中国汽车营销在进步--兼评《汽车营销模式何时接轨世界?》

日前，某报载文《汽车营销模式何时接轨世界?》，对目前我国汽车市场、汽车营销现状的一些评价很失偏颇，诸如我国“汽车交易市场发育不良”、“汽车营销模式混乱落后”、“营销队伍素质低下”等，现试就与其探讨：     

入世后“东风”营销体制的对策

作为国内重要的汽车生产厂家之一的东风汽车公司,如何面对国际化的市场竞争并在竞争中发展壮大,是必须直面的现实问题。 一、加入WTO后东风汽车公司所面临的挑战 以竞争力比较的角度和中美协议的主要相关条款来看,加入WTO以后东风汽车公司所面临的挑战主要来自以下方面:     

风雨一路行

4月15日,在“参观中国重汽,探访百脉之源”的川陕用户团中,一位来自陕西府谷股份制运输企业的张经理,在参观完中国重汽集团发动机有限公司济南生产基地后,深有感触,当场便讲述起了自己的经营之路。张经理所在的府谷县是一个经济不发达山区。十几年前,梦想致富的他大胆贷款,在朋     

对新营销环境下汽配经销商转型问题的看法

随着汽车不断进入家庭，中国汽配经销商开始面对新的营销环境。新车型以每年几十种的密度上市，市场向小批量、多品牌、国际化、时尚化的趋势发展，新一轮围绕汽车及汽车售后市场的投资热潮在全国各地掀起，新建的汽车城、汽配城、4S店和新的竞争品牌不断涌入耳目；来自国外方面的信息是，在全球最大的50家汽车零部件厂商中，其中35家已在中国设立了合资或独资企业，全球汽配跨国公司如德尔福、博世、日本电装、米其林等通过合资、独资方式已进人中国，不少跨国公司直接把目标锁定了中国汽配的终端消费市场，探索建立各种专业维修连锁、专卖店等。     

我国营销调研工作的企业与行业分析

营销调研工作是典型的知识型服务工作。我国营销调研工作在企业中存在着认识不明确等问题，在行业中存在着投资不足、人才匮乏等问题。解决这些问题将会提高企业的管理水平，促进我国营销调研行业乃至整个信息咨询业的快速发展。     

品牌专卖质疑

目前多位一体的品牌专卖实际上已经成为中国轿车市场的主要营销模式。那么品牌专卖模式对轿车的销售究竟有多大的促进?品牌营销模式的本质是什么,随着时间的推移,这些问题的答案似乎也在逐渐清晰起来。 “品牌专卖”无奇迹 不了解详情的人,可能会将别克、雅阁、奥迪A6等中高级轿车品牌所表现出不同程度供不应求的火爆销售形势,归结于其所采用的品牌专卖营销模式。其实,这纯属“巧合”,实无多少必然的联系。以上几种中高级轿车品牌的成功,与其说是其所用的营销模式功劳,还不如     

从车名看中国汽车营销观念的演变

现今的车市真是越来越热闹,新车型层出不穷,车名也五花八门。如近日来仅一汽就有三个新车名出来:国情味十足的“宝来”、换代轻客新品“奥星”和个性化的捷达“海风之旅”,真是有点让人眼花缭乱的感觉。其实,车名如同一面镜子,真实地反映出各厂家的营销水平。仔细梳理一下中国车名的演变,从中我们也可以清晰地看出中国汽车营销观念的变化。     

丹拿营销哲学：完美还原声音——访丹拿有限公司海外市场总监Robert Hagemann

4月24日，国际知名音响品牌丹麦(Dynaudie)丹拿在上海车展期间举行了在中国首场汽车音响新产品发布会。而就在半个多月前，丹拿亚洲有限公司在香港成立，全面提高以中国为主的亚洲市场在其全球的地位．