首页 | 本学科首页   官方微博 | 高级检索  
文章检索
  按 检索   检索词:      
出版年份:   被引次数:   他引次数: 提示:输入*表示无穷大
  收费全文   149篇
  免费   25篇
公路运输   64篇
综合类   23篇
水路运输   3篇
铁路运输   78篇
综合运输   6篇
  2024年   2篇
  2023年   8篇
  2022年   8篇
  2021年   8篇
  2020年   4篇
  2019年   6篇
  2018年   5篇
  2017年   5篇
  2016年   4篇
  2015年   13篇
  2014年   9篇
  2013年   10篇
  2012年   14篇
  2011年   2篇
  2010年   10篇
  2009年   4篇
  2008年   10篇
  2007年   4篇
  2006年   5篇
  2005年   6篇
  2004年   7篇
  2003年   2篇
  2002年   5篇
  2001年   3篇
  2000年   2篇
  1999年   4篇
  1998年   1篇
  1996年   4篇
  1995年   1篇
  1993年   2篇
  1992年   1篇
  1991年   1篇
  1990年   2篇
  1989年   2篇
排序方式: 共有174条查询结果,搜索用时 31 毫秒
81.
周永洪 《路基工程》2017,(5):157-163
目前大多数危岩落石防治工程中只是采用单一柔性防护网进行防护,存在主动网防护区域大、造价高或被动网钢柱高度有限、防护高度不足等弊端。结合某铁路职工培训学校的实训场边坡危岩落石防护工程,将主动网、帘式网、刚性格栅应用于危岩落石治理,并在施工中采用被动网作为临时防护。施工结果表明,多种柔性边坡防护网组合防护,在保证危岩落石防护效果的前提下能降低施工难度,节省防护成本。  相似文献   
82.
2008年6月8日2时40分,达(州)成(都)铁路302公里加800米处(金堂车站至道观音专站之间),由于山体崩岩落石造成40074次货物列车机车及机后10节车辆脱轨,机车司机重伤1人,押运员死亡1人,达成线路中断行车。距成都170公里的遂宁火车站约2000多名旅客因事故滞留,从东部进入四川的重要通道也因此中断,大量的抗震救灾物资无法顺利运送入川,恢复达成铁路通车迫在眉睫。灾情发生后,铁道部、成都铁路局和达成铁路有限责任公司立即启动应急预案,组成1500多人的抢险队伍,赶到现场,开始抢通线路工作……  相似文献   
83.
结合南昆铁路坍塌落石采用RX-050型SNS防护网整治的实践,总结和介绍了SNS被动防护系统的构成、原理、施工工序及施工要点。该工点自2006年完工至今,已多次有效拦截落石.确保了铁路行车安全。  相似文献   
84.
针对崩塌落石等突发性强、速度快、随机性大的严重地质灾害,近年已成为山区铁路防洪工作的重点,同时也一直是边坡工程勘察中的重点和解决难点。主要讲述光纤光栅传感器在铁路上的实际应用,并模拟真实落石险情,以大量数据基础为依托探究传感器的布设方案。  相似文献   
85.
金温铁路崩塌落石的成因与防治   总被引:2,自引:0,他引:2  
金 (华 )—温 (州 )铁路沿河傍山 ,部分区段岩体破碎 ,崩塌、落石等地质灾害经常发生。文章介绍崩塌、落石形成的原因和特征 ,以及采取避、护、顶、锚、拦等多种防治措施 ,使金温铁路的崩塌落石得到较为彻底的整治  相似文献   
86.
<正> 鹰厦铁路1958年建成通车,由于各种原因,交付使用后路基病害不断发生,1962年雨季,全线几乎陷于瘫痪,经过历年的整治,绝大多数病害已得到治理,但一些老大难的工点一直未能根治,自抗滑桩在整治路基病害方面的应用,大型滑坡等难治工点也先后得到解决,唯独K135路堑落石病害仍威胁行车安全,1958年以来一直长期看守。受鹰厦线电气化的推动,形势逼人,整治任务提出后,设计人员解放思想,大胆构思,采用新结构,施工单位克服了行车干扰等重重困难,奋战年余,1991年10月质量良好地交付使用,三十几年的老大难病害解决了,使鹰厦线整治路基病害工程历史性地告一段  相似文献   
87.
浅谈地下水对公路边坡的影响   总被引:4,自引:0,他引:4  
水是边坡失稳的重要原因,许多边坡的崩塌、落石、滑坡都与地下水有关。就水在岩土中的存在形式、地下水的类型及其特征、地下水对边坡的危害以及常见公路边坡失稳与地下水的关系进行了有益的探索。  相似文献   
88.
采用SNS柔性防护系统整治崩塌落石施工   总被引:1,自引:1,他引:0  
SNS柔性防护系统是以钢丝绳作为主要构成部分并以覆盖 (主动防护 )和拦截 (被动防护 )两大基本类型组成。简要介绍该项新技术在鹰厦线K5 0 0处整治崩坍落石的应用。  相似文献   
89.
我国建成高铁主要分布在平原区,"十三五"规划中部分高铁位于山区,山区危岩落石多,需加强落石防护。受山区陡峭地形限制,以往的隧道明洞接长防落石方案已经不能满足使用要求,目前没有特别适合的防护方案,陡峭山区的落石防护成了制约我国高铁发展的瓶颈。针对陡峭地形特征建立工程模型,对落石轨迹模拟分析,落石最大速度和动能计算研究,提出适宜防护方案和缓冲层方案,研究结论:(1)落石能量宜分级化,对设防目标分级处理,才能使防护结构进一步精确化;(2)基于落石的脉冲力特性,柔性结构承受脉冲力荷载有天然优势,且柔性结构质量轻,引起下部增加的工程数量小,落石防护方案宜向柔性结构方向靠近;(3)落石防护应与主、被动防护网结合,主要是对漏过主、被动防护网后的"漏网之石"进行二次防护为主,对防护任务分层处理,明确各处防护结构的防护目标。  相似文献   
90.
考虑落石下落高度、质量、形状和垫层厚度等参数, 采用室内模型试验研究了消能棚洞冲击信号的动力特征, 获得了冲击信号的频谱和自相关曲线, 分析了冲击信号的时频特征和最大频谱对应的振动频率及其变化规律, 并基于小波分析方法提取了各个频段的冲击信号, 获得了冲击信号能量的主要分布范围。研究结果表明: 随着落石下落高度的增加, 棚洞顶板中心处冲击信号的频谱幅值增大, 且该冲击信号的频谱有4个峰值, 呈对称分布; 不同形状落石冲击棚洞时冲击信号频谱幅值由大到小的顺序依次为球形、长方体、立方体和圆柱体; 普通棚洞顶部垫层越厚、落石质量越小时, 棚洞顶板中心处冲击信号的频谱幅值越小; 当5 kg球形落石从0.5 m高处下落冲击顶部未铺设垫层的棚洞时, 消能棚洞冲击信号的最大频谱和自相关曲线峰值较普通棚洞分别降低了60.98%和82.57%;当5 kg球形落石从2 m高处下落冲击顶部未铺设垫层的棚洞时, 消能棚洞的落石冲击能量主要分布在冲击信号频率15.625~62.500 Hz处, 占总能量的63.73%, 普通棚洞的落石冲击能量主要分布在冲击信号频率0~15.625 Hz处, 占总能量的74.30%。可见, 消能棚洞设计时应主要考虑中频冲击, 而普通棚洞设计时应主要考虑低频冲击。   相似文献   
设为首页 | 免责声明 | 关于勤云 | 加入收藏

Copyright©北京勤云科技发展有限公司  京ICP备09084417号