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641.
银行并购由来己久,二十世纪八、九十年代尤为盛行。银行通过并购来扩大规模和提高国际竞争力,以冀在国内外金融市场占领有利地位。随着中国加入WTO,中国银行业的开放已经迫在眉睫。国外银行普遍规模大,资产质量高,赢利能力强,服务优良。而国内银行由于长期处于计划经济体制下,其历史积淀的问题多。尽管近几年经过改革,情况有所好转,但其市场化程度仍然不高,普遍存在规模小,不良资产比例高,金融创新能力差,盈利水平低等缺点。这些问题,严重阻碍了国内商业银行的进一步发展。本文提出了在国际银行业并购浪潮中和我国银行改制的过程中,我国银行并购应该选择什么样的战略。  相似文献   
642.
孙斌 《中国电动车》2015,(4):174-175
当前基层公务员的有效激励机制存在严重问题,主要表现为政府部门高成本、低效率,基层公务员廉政勤政状况堪忧,部分基层公务员缺乏敬业精神和公众服务意识,这些都是我国基层政府组织需要亟待解决的问题。公务员的激励机制不完善和缺失已经成为影响我国服务型政府建设的一大瓶颈,因此,本文从管理心理学的角度就如何更好的完善基层公务员激励机制、改善激励措施进行研究。  相似文献   
643.
创建学习型组织必须依托组织的知识管理.创造一个良好的面向知识管理的企业环境是知识管理成功实现的关键因素与重要保障.而要创造良好的面向知识管理的企业环境,企业必须创新支持这些环境条件的知识管理机制。本文从组织运作机制、企业文化形成机制和知识管理激励机制三方面论述分析了企业组织的知识管理机制。  相似文献   
644.
巨俪  窦培林 《船舶工程》2019,41(11):51-55
船舶总是会因其动力源、推进器、波浪以及其他外部激励的作用而产生振动,甚至有害振动。文章通过有限元方法对某电力推进内河船不同功能区结构进行螺旋桨和主机激励作用下的振动响应计算,对比螺旋桨和主机激励作用下不同功能区的振动响应,并判断振动产生的速度及加速度幅值是否符合CCS相关规定的要求。结果表明,在螺旋桨激励作用下,不同功能区振动响应远大于主机激励作用下的振动响应,电力推进装置所产生激振力对电力推进船舶的振动几乎没有影响。由此,对电力推进系统助推的船舶振动计算分析及该类船的设计提供一定的参考。  相似文献   
645.
实际工程结构中阻尼参数的获取往往依据规范经验或传统试验测试方法,然而经验取值普适性弱,传统测试方法中模态混叠难以有效分离、测点布置复杂以及某些情况下激励时序信号不易测量等问题,均给阻尼参数识别带来了困难。文章从多自由度模态叠加法动响应分析入手,提出了运用共振频率及其邻近频率激励响应反演系统模态阻尼的方法,推导了响应与阻尼比的理论关系,给出了"复合比例因子"的概念,并指出忽视系统共振响应与最大响应间的差异,往往会造成某些计算结果的大幅偏差。以某船船体梁数值计算为例,结合规范验证了阻尼反演理论及其公式的可靠性,并进一步对其进行了二维推广,完成了3块不同型式复合材料局部船体板单元结构模型的阻尼比测试,就其阻尼性能与钢材进行对比,发现复合材料在减振降噪方面有诱人的应用前景。该理论为潜艇总振动阻尼估算方法以及分布式阻尼研究提供了技术支撑。  相似文献   
646.
有效激励的作用调动员工的积极性员工激励的目标必须和企业的发展紧密联系,激励员工的动机就是要设法使员工看到自己的需要与企业目标之间的联系,使他们处于一种驱动状态,他们在这种状态的驱动下所付出的努力不仅满足其个人需要,同时也通过达成一定的工作绩效而实现企业目标。激励  相似文献   
647.
多年来,日照港认真贯彻落实科学发展观,始终坚持以人为本,恪守"发展港口、报效国家、服务社会、成就员工"的企业使命,从"激励员工、关爱员工、锻造员工、造福员工、成就员工"多个角度,积极为港口员工成长成才搭建广阔舞台,开创了"人企共长"的良好发展格局,推进了港口和谐发展。构筑激励机制,调动员工创新发展的积极性改革完善分配制度。日照港坚持以绩效为导向,建立岗位与绩效相结合、收入与效益相挂钩的分配制度,适当拉  相似文献   
648.
陈铁柱 《中国电动车》2014,(12):155-156
精讲多练,把课堂教给学生,在不断重复的练习中提高学生的操作水平,通过过关激励和过关奖励机制,加大过程性评价。采用简单分层教学,把学习任务分为基础类和提高类,让学生在实践中自由选择任务难度,采用小组合作学习,既有个人成绩,还有小组成绩,加强学生间的交流,实行网上答疑,扩展课堂空间。  相似文献   
649.
市场经济就是指通过价格对稀缺的资源进行配置的经济运行机制.它的健康运行有这样一个基本的特点对经济主体和经济行为的激励与约束.激励要求我们最大限度的追求利润最大化,约束则通过一系列制度要求每个人对他的经济后果负责任.竞争可以使约束变得可信,约束使竞争更加有序.  相似文献   
650.
言论     
《时代汽车》2012,(9):14-14
对比中韩两国过去汽车工业的发展历程,我认为,差距被拉大的一个重要原因就是体制。体制决定战略,机制决定战术;体制决定长远,机制决定一时。没有好的体制,人事机制、薪酬机制、创新机制,再好的机制设定也会最终落空。李书福曾经说,中国汽车的希望在民间,这句话值得从体制  相似文献   
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