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正0引言随着高速铁路技术的发展,对铁路通信系统尤其是GSM-R系统的可靠性提出了越来越高的要求。任何一次设备故障轻则引起通信质量下降、切换失败等,从而可能导致列控系统降级;重则导致部分区域铁路通信全面中断,最终将影响整条线路的运营效率。因此,如何在有限资源条件下,尽可能提高GSM-R系统的维护可靠性成为当务之急。 相似文献
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分析在覆盖区域大、地质复杂的条件下,中国高速铁路工务工程"高可靠性、高稳定性、高平顺性"的技术特点,针对路网规模大、运营速度高、行车密度大的特征,围绕高速铁路运营的"安全、舒适、秩序",研究提出工务设备管理维护模式,在高速铁路安全运营实践的基础上,提出适合中国高速铁路工务设备检查、监控、修理的对策。 相似文献
365.
日常维护是省油法则
经常打蜡能省油:实验表明,车速达到30km/h以上时.汽车行驶中遇到的主要阻力是空气阻力,当汽车表面不洁、损坏和粗糙时,会加大车身与空气间的摩擦阻力.增加油耗。经常给汽车打蜡则能封往车身表面涂层上的小孔隙.保持车身清洁,减少行驶中车身表面的摩擦系数,从而减少空气阻力,降低油耗。 相似文献
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367.
介绍铁路客车管理信息系统,通过分析使用过程中的常见问题,提出快速解决方案,对系统维护有一定的指导意义。 相似文献
368.
一、订货技术条件机车和牵引电动机的规格对于生产厂家在设计、制造时,铁路用户在使用时都起着很重要的作用,因为它们会影响到设备的可靠性。以下几方面应予以注意: 1.只有当机车以最大额定功率牵引列车,并以较高的速度通过限制区段时,才能取得最大通过能力。 2.机车最大牵引力的限制值为30t,这对适当地利用机车潜力实际上是一个严重的障碍。一般说来,最大运行转矩或牵引力约为起动牵引力的75%~80%,但货运牵引力却规定为28.5t,高达规定的最大起动牵引 相似文献
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370.
铁路信号一体化UPS方案探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
在以往的铁路信号工程中,车站各控制系统分别配置自己的电源,存在设备间重复配置、利用率低、占地面积大、经济上不合理等缺点。在运营维护中,由于各系统没有专业的电源维护人员,造成电源系统维护少或维护不当,导致蓄电池容量降低、不能达到备用时间要求。国内铁路车站也曾发生由于蓄电池的原因,导致设备停用造成行车中断的情况。 相似文献