扭转梁式后桥A0级车整车动力学性能的开发及验证

以扭转梁式后桥A0级车整车操稳性能开发为例,描述整车动力学性能正向开发及验证过程。设计阶段通过竞争车型主观评价及客观测试完成主、客观指标目标的确定,采用虚拟样机技术实现整车性能指标到系统及零部件性能客观指标的分解;验证阶段通过不同阶段悬架系统至整车级的虚拟分析优化及试验验证,实现设定的整车动力学操稳性能目标。虚拟样机技术及试验验证相结合有效地应用于扭转梁式A0级车整车动力学操稳性能的正向开发过程。     

双铰接公交客车城市道路上变换车道仿真研究

近年来,城市规模不断扩大,人口不断增加,城市道路拥挤加剧,导致城市公共交通需求增加,发展大容量快速公交成为一种必然趋势。文中运用仿真分析软件ADAMS创建某大型双铰接公交客车的多体系动力学模型,模拟了其在中国3.5m宽城市道路上变换车道时的行驶情况。结果表明,该双铰接公交客车能比较顺利地实现车道变换,具有良好的通过性,对中国现有城市道路具有较强的适应能力。     

基于仿真的公路视错觉减速标线效果对比研究

在分析目前国内外研究和应用较多的几种视错觉标线类减速设施减速机理的基础上,运用VC＋＋编程环境和DirectX技术建立了公路减速标线仿真实验系统,针对GB5768-2009《道路交通标志和标线》中推荐的行车道纵向和横向减速标线进行了减速效果验证及标线参数优化,并进行了行车道纵横向减速标线、鱼刺形减速标线和梳齿形减速标线减速效果仿真实验。结果表明,在同等道路环境条件下,各类标线中相邻标线间距相同时,鱼刺形减速标线和梳齿形减速标线能获得相对较好的减速效果。     

虚拟温度迭代法在斜拉桥调索计算中的应用

基于ANSYS二次开发,将虚拟温度迭代法引入到斜拉桥空间模型中进行调索计算,计算过程考虑了几何非线性的影响,保证了模拟计算的准确性,可为类似工程计算参考应用。     

海床失稳对桩体土压力的影响*

传统的海洋桩基的设计计算方法未考虑海床失稳的影响,计算结果的精确性和可靠性无法保证,这将为设计出的海洋建筑物留下安全隐患。因此,在海洋桩基设计分析中有必要考虑海床失稳的影响。首先介绍了基于Biot固结理论和虚拟桩技术所建立的考虑海床失稳影响的桩-土相互作用模型,基于该模型求得的土压力可以考虑海洋环境条件、海床土体条件及桩体几何、物理条件等多因素的影响。而后,基于土压力的数值解,探讨了桩体挠度、波高、水深及土体压缩模量等对桩体土压力的影响,得出了若干结论,可为海洋桩基设计提供参考。     

基于LabVIEW的汽车电动助力转向系统测试平台的研究

本文利用高性能的数据采集设备结合个人计算机,建立系统硬件平台;采用LabVIEW软件开发平台,再结合相应的驱动程序,开发出集数据采集、测试、存储、分析和显示功能于一体的汽车电动助力转向虚拟测试平台。该平台的测试结果表明：本虚拟测试系统操作简便、快速,运行可靠,测试精度高,测试成本低,可维护性高,可扩充性好。     

虚拟三维技术在港口远程监控中的应用

虚拟三维技术是一种仿真模型的数字化技术。通过建立三维可视化模型,计算机与起重机上的PLC、通用传感器、编码器等设备实时交换数据,模拟起重机的外观、空间关系、运动学、动力学特性和电气学特性等。本文介绍了虚拟三维技术在港口起重机远程监控中的应用方案。     

虚拟航标在长江航道中的应用

在长江航道建设智能航道的过程中,虚拟航标一方面可实现临时快速设标、标识特殊水域、优化特殊河段航标配布等现有功能;另一方面可通过对其功能进行拓展,充分发挥成本低、速设置、无碍航行等优势,是实体航标的重要补充和改进。在其未来发展中,还须解决专用AIS通讯基站及网络的建设、虚拟航标与实体航标共存及虚拟航标规模应用后航道管理模式变化等问题。     

AIS虚拟航标设置与维护费用计算方法探讨

在分析上海辖区A1S系统虚拟航标应用的基础上,对AIS虚拟航标设置与维护费用计算方法进行探讨,研究结论有助于确定虚拟航标收费基准,推动AIS虚拟航标的建设与管理.     

专访:数字化造船国家工程实验室常务副主任谢子明

随着网络和通信技术的发展,信息化正在改变着造船工业的设计手段、运行模式及管理方式其应用的深度与广度在很大程度上决定了企业甚至国家在行业或世界上的综合发展水平及地位。随着数字化造船概念的提出及发展,造船业已普遍意识到船舶的未来发展趋势。为此,国家发改委于2007年举行了数字化造船工程实验室的授牌,这标志着船舶行业首个国家工程实验室正式成立。本期编辑将专访数字化造船研究专家,探寻目前我国数字化造船的现状及相关问题。