各国铁路沉埋隧道的建设和发展

目前在世界上已建成了３４座通行铁路和地铁以及与公路联合运营的时水底隧道。本文用具体的数据和资料，介绍这类隧道的概况，主要技术特征，施工方法和运营方面的经验，可供我国修建铁路沉隧道时参考。     

钢筋混凝土沉管隧道最终合扰接头初探

本文通过对钢筋混凝土沉管最终合扰接头的五种方式从施工步骤、适用场合、作业条件、接头的刚柔性等方面，以及实际应用过程中如何选择合理的最终接头处理方式进行了初步的探讨。     

水下沉管隧道的发展及施工技术

介绍了世界各国修建水下沉管隧道的发展状况，并结合日本水下沉管隧道的技术现状，介绍了沉管隧道的管节结构、断面、长度，管节接头形式、防水技术，制造方法等相关技术的发展以供参考。     

如何正确选用柴油机冷却液

柴油机对冷却液的要求比汽油机严格 这是由于柴油机与汽油机的结构特点和工作特性存在很大差异所决定的。相对而言，柴油机对冷却液的防腐蚀性、抗挥发性、清泡性能、抗沉析性能、沸点等要求较高。其主要原因有以下2点：     

海上预应力桩打桩施工

介绍海南某油码头的打桩施工方法中的;工程前期 打桩、测量基线布置、桩的预制和运输、沉桩作业、施工挖掘、沉桩顺序确定和沉桩控制等。     

基于多年冻土工程地质条件分级的铁路选线原则

研究目的:(1) 处理多年冻土地基有被动保护、主动降温、被动保护结合主动降温、两种主动降温相结合、以桥代路等多种工程结构,各种处理多年冻土地基结构的功效不同.为合理使用处理多年冻土的工程结构,需统筹考虑影响多年冻土工程地质条件的主要因素,对多年冻土的工程地质条件进行分级.(2) 根据多年冻土工程地质条件分级及对应的工程结构,估算工程费用,为多年冻土区工程地质选线提供科学依据.研究结论:(1) 青藏铁路多年冻土的工程地质条件划分为良好、一般、差、极差四级,分别采用普通路基、单一主动降温措施、两种主动降温措施组合、以桥代路等工程结构通过.青藏铁路自2006年7月通车后,多年冻土区列车以100 km/h速度的平稳运行,证明了多年冻土工程地质条件分级的设想可行,对应采用的工程结构稳定可靠.(2) 多年冻土区极差地段以桥代路,估算造价为4 000万元/km,为其他等级地段多年冻土工程费用的4.4～15.4倍,青藏铁路多年冻土区选线时,对多处不同类型的极差地段进行了绕避或以最短的距离通过.