都灵——V依维柯汽车离合器使用和维修注意点

都灵-V依维柯汽车面市以后，以其崭新的面容、创新与继承完美的结合、最合理的性能价格比和优良的售后服务体系吸引着广大新老用户。作为依维柯汽车的老用户的一员，自然对都灵-V的面市给予特别的关注。根据多年使用和维修的经验，以及对都灵-V汽车的接触研究，现就都灵-V依维柯汽车离合器的使用和维修提出若干要点，供广大同行们商酌参考。     

U形螺栓早期断裂分析

为解决Ｕ形螺栓早期断裂问题，对其进行了试验分析，结果表明，材料在热弯工序局部过烧是导致Ｕ形螺栓早期断裂的主要原因，最后提出了相应的改进措施。     

普通螺栓连接法兰式联轴器的可靠性

本文分析了影响联轴器可靠性的主要因素,提出用联轴器扭矩储备系数K和螺栓许用安全系数[n]的乘积K[n]值评价采用普通螺栓联接的法兰式联轴器的综合可靠性,指出安装时必须按设计的扭紧力矩扭紧螺栓的螺母。本文还对按我国规范和挪威规范设计的联轴器的K[n]值和螺纹根部直径d_n的计算公式进行了比较,并对我国规范的有关规定提出了相应的建议。     

尖轨轨下采用弹性滑床板对轮轨动力性能影响

通过建立道岔垂向几何不平顺及刚度不均匀激扰模型 ,运用车辆 轨道耦合动力学理论 ,模拟计算了提速列车对提速道岔的动力影响。详细比较了提速道岔尖轨轨下采用弹性滑床板后提速列车对提速道岔的动力作用性能 ,并进行了实验验证。结果表明 ,提速道岔尖轨轨下采用弹性滑床板后可大大减轻基本轨至尖轨区过渡段轮 /岔垂向相互作用 ,有效地改善道岔的动力性能 ,延长滑床板及道岔的使用寿命。     

变摩擦系数条件下的轮轨滚动接触特性分析

采用mixed Lagrangian/Eulerian方法建立轮轨滚动接触有限元模型,在轮轨间使用与滑动速度相关的变摩擦系数定义切向接触属性,改变轮对角速度定义轮轨接触不同工况。在轮轨蠕滑工况下,通过对比取常系数摩擦系数和变摩擦系数的计算结果发现:变摩擦系数对轮轨滚动接触最大接触应力和接触斑面积影响较小;但是对轮轨接触斑内最大Mises应力、最大纵向切应力、最大横向切应力和蠕滑力影响较大,特别是对最大纵向切应力和蠕滑力影响幅度近20%;对轮轨滚动接触蠕滑力矢量分布的影响也应值得注意。不同工况时轮轨蠕滑率不同,变摩擦系数条件下的轮轨蠕滑力和剪切应力随蠕滑率增大而增大,当轮轨间出现完全滑动时,轮轨蠕滑力达到极限。     

采用冷挤压预应力技术 攻克钢轨端部螺栓孔断裂问题

钢轨端部螺栓孔断裂是导致列车脱轨的一个最主要安全隐患,也是钢轨没到期就更换钢轨和被迫限速的一个原因,同样是钢轨检查和维护成本的一个重要因素。对螺栓孔施加预应力,在这些孔周围引入残余压力可以解决这个问题。由美国疲劳技术股份有限公司(FTI)研发的螺栓孔处理过程-开缝衬套冷挤压工艺,已经广泛应用于航空领域,从本质上解决了螺栓孔的疲劳断裂问题。美国运输部和英国铁路研究院通过大量的测试和现场评估肯定了这一技术对减少或防止疲劳断裂的有效性。由于延长了轨