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591.
滑床板位于道岔区尖轨和基本轨组件下,在整个尖轨长度范围内承托尖轨并扣压基本轨,其状态直接影响到列车过岔的安全性.滑床台与底板脱焊、底板及压舌断裂等问题作为道岔区的常见病害,长期以来一直是运营单位道岔区养护维修工作的重点和难点.为彻底解决滑床板的病害问题,研发了一种新型的整铸滑床板结构.从制造工艺、材质、增加滑床台宽度和压舌根部倒圆半径值等角度进行了优化改进,并通过理论分析及室内极限破坏对比试验,验证了新型整铸滑床板优异的力学性能,成功进行了在线试验段铺设.整铸滑床板的成功研发及应用对于道岔区滑床板病害的彻底根治具有重要意义. 相似文献
592.
2011年,原铁道部有关部门委托中铁大桥局对1992年发布的《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》(TBJ214-92)进行修订,课题组在对多座大型铁路钢桥高强度螺栓施工情况调研的基础上,结合现代钢桥建设的发展,对现行铁路行业标准的条文进行梳理,其中对铁路钢桥中高强度螺栓的制造工艺、延迟断裂、质量检查、配套标准、栓焊混用连接、施拧方法及工具设备等问题予以探讨,对拟修订的相关内容进行解析,以期加深对标准的理解和正确使用。 相似文献
593.
594.
《电力机车与城轨车辆》2017,(4)
文章介绍了动车组空调的安装结构,分析了安装螺栓松动的原因,并提出改进措施,通过试验验证和运用考核证明其效果良好。 相似文献
595.
漆瑾 《城市轨道交通研究》2017,20(7)
广州地铁5号线部分增购车辆的制动系统首次采用了适用于直线电机车辆的JCP型制动夹钳单元,但该制动夹钳单元在运用过程中出现了偏心轴螺栓断裂导致制动不缓解的故障。从制动夹钳偏心轴螺栓强度、材质等方面分析了故障发生的原因,提出了解决方案。5号线增购车辆制动夹钳优化后,整体运行情况良好,未出现制动夹钳偏心轴螺栓断裂的情况,验证了整改措施的有效性。 相似文献
596.
597.
铁路道岔合金钢组合辙叉联结螺栓强度分析 总被引:2,自引:0,他引:2
通过车辆—道岔耦合动力学求出最不利轮轨作用力后,运用接触非线性有限元法,分析了我国客运专线到发线上采用的60 kg/m钢轨18号合金钢组合辙叉道岔联结螺栓的强度。结果表明:联结螺栓扭矩在500 N.m及以上时,螺栓的最大应力小于屈服强度940 MPa;联结螺栓扭矩在1 000 N.m及以上时,钢轨的垂向变形在2 mm以下;为保证螺栓强度和钢轨变形合理,运营中应将联结螺栓的扭矩保持在1 000 N.m及以上。 相似文献
598.
水介质条件下轮轨黏着特性试验研究 总被引:1,自引:1,他引:0
在JD—1轮轨模拟试验机上进行轮轨在干态工况突然加水和水介质条件下的黏着特性试验,着重研究水介质条件下不同速度、轴重以及蠕滑率对轮轨黏着的影响。结果表明:在相同的蠕滑率下,干态工况加水之后轮轨间的黏着系数较干态时的黏着系数降低了50%~60%;在水介质条件下,不论是最大黏着值还是稳定黏着值(机车实际运行黏着区),受车轮速度影响较大,黏着系数随着车轮速度的上升而降低,轴重对黏着系数的影响较小;黏着系数在达到最大值(饱和值)之前随蠕滑率的增加而线性增加,而后随蠕滑率的增加而下降,最后逐渐趋于稳定。最大黏着系数所对应的蠕滑率为0.5%左右。 相似文献
599.
钉锚复合抗滑结构是治理滑坡的一种新型有效的技术.钉锚复合抗滑结构由被加固土体、预应力锚杆(索)、锚钉和砼格构梁组成,锚钉使松散滑坡土成为一个准刚性体.预应力锚杆(索)则将此准刚性滑坡体锚固于稳定基岩中,使整个结构抵抗上部传来的土压力和其他附加荷载.笔者对钉锚复合抗滑结构的作用机理进行了论述,并介绍了在治理滑坡或欠稳定斜坡中的具体应用. 相似文献
600.