诱导／信息影响下的驾驶员反应行为研究

智能运输系统的实施迫切要求研究驾驶员行的问题，而它的进展将直接影响ＩＴＳ的成败。本文首先分析了驾驶员行为研究在诱导／信息系统研究，开发中的地位和作用；重点探讨诱导／信息影响下的驾驶员行为；最后指出现在较少涉及而迫切有待解决的问题。     

高速铁路路基动力反应的有限元分析

通过引入波传导单元和完全的能量传递边界，本文用有限元法分析了铁路路基在高速列车作用下的动力反应，它利用波动的可迭加性，首次将列车车辆的全部轮载加以考虑；并着重讨论了车速、地基刚度及车辆振动等所带来的影响，分析结果认为：①针对竖向动位多，路基存在一个临界速度，地基刚度越小，临界速度越低，②竖向加速度随车速的提高而加速增长，随车辆振动频率的升高呈线性增长；③在道碴与基床之间铺设一层凝土板对路基的动力反     

粒状贝氏体钢抗冲蚀能力研究

研究了回火温度、冲角、粒子尺雨、冲速对Ｓｉ－Ｍｎ－Ｍｏ系低碳贝氏体钢抗冲能力的影响以及固体粒子冲击下该钢的冲蚀行为，。６６０℃回火后抗冲蚀能量最佳、表现出贝氏体铁素体板条束变形、分层、分片滑移的冲蚀行为。低温回火时冲蚀面亚表层有裂纹萌生和扩展。粒状贝氏体钢的抗冲蚀能力优于调质于及淬火４５钢。     

Ti／Cu／Ti接触反应钎焊微观组织分析

采用Cu作为中间层进行了Ti的真空接触反应钎焊，接头在SEM扫描电镜和光学显微镜下进行微观分析。研究结果表明，Ti／Cu／Ti接触反应钎焊是一个非常剧烈的过程，在900℃、180s的参数下反应层宽度已达到毫米级。反应区中从Ti侧到Cu侧，微观组织依次为β-Ti(Cu)固溶体、Ti—Cu化合物、Cu(Ti)固溶体。同时发现同一条件下的上、下侧反应区与母材界面形貌各异，分别为直线状和弯曲状。断裂主要发生在Ti侧β-Ti(Cu)固溶体区。     

蓄电池极板活性物质脱落的判断与排除方法

蓄电池极板活性物质分别是二氧化铅、多孔金属铅.在长期使用中,蓄电池不断充电和放电,极板活性物质进行氧化还原反应,体积发生变化,膨胀、收缩反复进行,活性物质逐渐变得松软脱落,特别是正极板更为明显,应视为正常.有的蓄电池出现早期大量活性物质脱落,则是一种不正常现象.其特性是：电荷量下降,温升高,电解液浑浊,析气量大。     

电流表异常反应故障诊断与排除

一台1996年生产的京通大客（车载人数为47），其发动机为“东风EQ140型”，2005年8月份开车去外地，车辆行驶大约2h，发现电流表指示灯红灯亮起，此时表明发电机不充电，在此故障前该车从来没有发生过这种现象。由于当时是在白天运行，发动机运转都很正常，只是担心夜间如何使用灯光，正在琢磨对策时红灯熄灭，一时高兴可没走多远红灯再次亮起。此时天也慢慢黑了下来，不得已开起了大灯，但光照度很差．于是便担心蓄电池的电用亏了怎么办？停车后，首先检查了发电机上的接线是否有松动、脱落，结果未发现异常。由于没有仪表检测，只能直观检查，并把接柱处重新紧固了一次，当再次发动车时发电机红灯熄灭，灯光也正常了。可好景不长，大约又行驶20min，红灯又亮了，灯光也暗了，无法正常行驶，便再次停车熄火检查。这次，先将发电机炭刷架取出检查了炭刷，并用细砂纸打磨了发电机铜环，清理了发电机炭刷，重新将炭刷装好，再次上路，一切正常，灯光也没有问题。心里美滋滋的，故障总算排除了，可又行驶了约20min，故障重新出现。没办法于是找到一位专修电器的修理师傅，通过他的检测和分析，认为是组合调节器有故障，并将发电机拆下，在修理的过程中，该修车师傅说，我的发电机共有6只二级管，其中两只二极管击穿，     

乙基汽油和锰对神经行为的影响

应用明尼苏达多相个性测试量表（ＭＭＰＩ）、临床记忆量表对住院诊断为慢性乙基汽油中毒患者３６名、锰中毒患者２５名，不接触任何毒物的工人１７名进行神经行为功能测试。结果两组患者记忆力都明显低于对照组，抑郁、疑病、精神分裂、精神衰弱量表得分都明显高于对照组。提示患者除普遍存在记忆减退外，并且具有不同程度的心身疾病，应引起足够重视。     

《制止价格垄断行为暂行规定》解读

国家发展和改革委员会于2003年6月18日公布了《制止价格垄断行为暂行规定》(简称《暂行规定》)，该规定于11月1日起施行。《暂行规定》的出台引起了各方人士普遍关注，大家对《暂行规定》的认识和理解各不相同。同年8月在北京召开的THC调查会上，船方和货方代表多次提到《暂行规定》，双方就THC是否构成价格垄断也是争执不下。