铁路专用线视频监控系统的研究

介绍一种与车号识别相结合的视频监控系统,描述系统构成和功能.     

行人保护正在进行时

行人作为道路交通使用者中的易受伤群体，事故发生率极高。但是我国在行人安全方面的研究还处于起步阶段，其主要原因是目前我国还没有这方面的标准。如今，一群“先知先觉者”正在进行这方面的工作，为制定我国的行人保护标准作深入的调查研究工作。交通安全专家陈强博士就是其中一员。     

基于图卷积网络的多信息融合驾驶员分心行为检测

为减少由驾驶员分心造成的交通事故,并检测驾驶员在自动驾驶情况下的分心状态以判断驾驶员是否有接管车辆的能力,提出了一种基于图卷积的多信息融合驾驶员分心行为检测方法。通过分析驾驶员分心行为和姿态特征,设计了驾驶员姿态估计图,基于图卷积网络对驾驶员姿态估计图进行特征提取,使用全连接层对所提取特征进行行为分类,同时融合手机等关键物体信息对驾驶员分心行为进行再判断。实验结果表明,本文提出的方法在SrateFarm数据集和自制数据集上分别达到了90%和93%的准确率,检测速度约为20帧/s,准确性和实时性均达到检测要求。     

四维图新开启导航地图行人时代

7月2日,正值全国地理信息产业峰会召开之际,中国领先的导航电子地图和动态交通信息服务提供商四维图新在北京五洲皇冠假日酒店召开09夏版地图数据推介会,向客户和媒体推介四维图新09夏版地图数据。诺基亚、三星、摩托罗拉、中国移动、微软、IBM、Garmin、Mio、新科、宇龙酷派、华旗资讯、百度、搜狐、QQ、网易、Mapbar等国际国内知名厂商的百余名企业代表和媒体记者参加了此次会议。     

浅谈工程物流的风险管理

随着国家对大型核电项目、石化项目投资的增加,可以预计未来几年工程物流的总量将会有不断的增长.对于成熟的工程物流商而言,风险管理就成了人们关注的一个重要课题.这就需要对风险源进行鉴别、分类,并且需要对风险进行等级评定,找出解决办法,采取相应措施,进行有效的控制和管理,确保项目操作的安全.     

中国城市轨道交通统一识别标识的研究与设计

由于中国目前尚未制定统一的城市轨道交通识别标识，现行的标识是一个城市一个样，均为各自城市地铁或轻轨运营企业的标识徽；另一方面，由于国标GB／T 100013中地铁、轻轨的图形符号，见图1，仅代表地铁和轻轨，其设计内涵具有局限性，难以涵盖所有类型的城市轨道交通，从而不利于全国公众的统一识别。为此，本方案从人因学的研究角度出发，针对国内外城市轨道交通标识的现状和发展趋势进行深入分析，     

ECU不能识别的故障

现代轿车电控系统的故障自诊断功能可极大地方便故障的快速排查和检修.但是,有时车辆发生故障后,电控系统控制单元(ECU)却调取不到故障码,也就是说,有些故障是ECU不能识别的.一般来说,下列这些故障是不受ECU监控的.     

秦皇岛港门禁智能识别检验控制系统将投入使用

一套对进港人员、车辆实施门禁智能识别检验的控制系统将投入使用，这是秦皇岛港用于港区安防管理的一项重点工程。届时，该港西港区1、2、3、4号口门及一公司2号口门将进人中央控制系统的监控范围，SOLAS履约及奥运安保工作又进一步。     

基于模态柔度曲率改变率的桥梁结构损伤识别方法

在以往模态柔度损伤指标研究成果的基础上,提出模态柔度曲率改变率MFCI(aver)的结构损伤识别方法.该方法首先对损伤前后的模态柔度矩阵各列元素进行代数平均,将计算得到的平均值作为模态柔度向量{fu}和{fd}的元素,然后利用差分法求出模态柔度曲率,最后将损伤前后的模态柔度曲率差值按损伤前的模态柔度曲率值进行归一化,从而得到模态柔度曲率改变率指标.对简支梁和连续梁,采用MF,MFC,MFCI(aver),MFCI(max)4种结构损伤指标进行损伤识别效果比较的结果表明:模态柔度曲率改变率结构损伤识别方法在识别过程中,由于用模态柔度列向量代替模态柔度矩阵,避免了大型矩阵运算,明显提高了识别速度;对数据进行平均处理,明显改善了抗噪能力.