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科学用警是我国必然实现的一个目标。从某种意义上说,要加速其实现,尽早建立技术培训队伍,甚至比建立科研队伍更重要。道路交通安全,并不是一个摆在人类文明面前的新课题,在发达国家的百年机动车发展进程中,有大量用鲜血和金钱建立起来的科学体系可以学习和引用,从行人安全到机非车辆管理,从事故处置到"事故黑点"治理,都有大量的科学结论和技术手段可以拿来用。我们所需要的,就是解放思想,打开心扉,开放视野,用更宽广和积极的心态去接触世界。 相似文献
275.
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对我国小区交通事故的发生原因进行分析。在社区内行人有道路使用优先权。引入“主动型安全”的交通静化措施,并选择效果明显的交通花坛、减速丘、路面窄化设施和全封闭设施4种静化措施,提出使用减速丘或减速带时不在路缘侧设置渐变段的建议。 相似文献
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如今,街上的汽车越来越多.行人与车打“交道”也越来越频繁。然而,个别驾驶员一些不文明行为也引起了行人的强烈反感。 相似文献
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中国汽车技术研究中心标准化研究所 《汽车与配件》2011,(10):30-31
随着汽车保有量的不断增加,交通事故中行人受到的伤害也在不断增多,特别是我国摩托车、助动车、自行车数量惊人,造成行人伤亡数量必然大幅增加。我国的交通是典型的混合型交通,机动车和非机动车混合行驶在道路上,交通事故死亡人数连续数年超过十万人,近几年有所下降。 相似文献
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