行人保护头型冲击器有限元模型研发

文章针对国内外汽车行人保护相关法规,建立了行人保护头型冲击器的有限元模型。结合MODYMO建模特点深入研究,通过确定头型冲击器的关键设计参数,开发出能够快速确定3．5kg和4．5kg（包括2．5kg和4．8kg）头型建模参数的程序,并进行建模,通过静态（跌落）、动态（侧向冲击）标定试验,验证模型正确,可用于汽车行人保护开发设计,     

火眼金睛本田智能夜视系统

在夜晚行驶时，容易发生意外碰撞的一些对象如下：路边更换轮胎的司机、高速路上出现的动物等等．所有这些单凭肉眼在近距离下是很难发现的。根据英国交通部门统计．在冬季(11、12、1月）夜晚行人意外事故的数量是夏季（5、6、7月）的两倍，英国的行人意外事故在所有的变通意外中上升了1/5，而在情况更为恶劣的日本．这个数字大约是1/3。最近．     

改善道路安全的五个主要领域

事实：——超速至少造成30％的道路交通事故和人员死亡：——车速每提高1km／h，伤亡事故发生的可能性会增加3％，致命事故的发生率会增加5％：——行人被以50kin／h速度行驶的车辆撞死的可能性是以30kin／h行驶的车辆的8倍。     

春季行车"六个要想到"

路面人多车杂一年之季在于春,在万物复苏,春暖花开的时候,人们蜂拥而出,大街小巷、车站码头、公园景点,人头攒动、车水马龙,好不热闹。作为驾驶员,必须高度重视行车安全,稍有不慎,小则刮蹭,大则伤人,甚至车毁人亡。对此,提醒驾驶员在行车过程中一定要看得到、想得到、做得到,及时避让行人和车辆,遇见情况果断采取措施,防患于未然。气候无常、风沙常扰季节轮回,严寒冬季将过去,春天的脚步悄悄来临。气温忽高忽低没有定律,大风裹挟着沙尘铺天盖地袭来,爱美的女性纱巾围得紧,只怕风沙吹皱漂亮脸蛋,骑自行车人左摇右晃,上班族步履急促,的哥、的…     

筑起行人安全的屏障

在道路交通事故中,行人占总死亡人数的比例始终居高不下,一个个无辜的行人被夺去鲜活的生命,保护行人安全已被广泛重视。我国汽车行人保护标准已于日前通过汽车标准委员会审查,批准后将成为推荐性国家标准,     

黄浦江行人隧道圆形衬砌设计

黄浦江行人隧道外长φ７．４８ｍ。隧道施工采用从法国引进的土压平衡盾构机。本文介绍行人隧道圆形半砌的选型，构造以及结构分析计算等，供设计参考。     

头颅撞击发动机罩板的危害性研究

根据赫兹接触定律和头皮的粘弹性特性对撞击吸能的影响，建立了由各向同性材料组成的球壳模型撞击四边简支的矩形板的动态响应模型，该模型仿真结果与试验结果吻合的较好，同时依据头部损伤的评价标准，分析了碰撞速度，碰撞角度，撞击质量，头部的直径，被撞结构的厚度以及撞击的位置等对头部损伤的影响，对有保护行人头部功能的车身结构设计将会起到一定的指导作用。     

行人碰撞腿部保护研究

本文从生物力学角度综合分析了行人与车辆碰撞过程中其腿部的伤害机理,并根据EEVC行人碰撞保护试验法规建立了腿部撞击器的有限元模型.利用该数值模型,本文针对某国产轿车进行了行人腿部保护的相关研究,并提出了相应的结构改进方案.计算结果表明,通过对保险杠的结构改进可以有效地减轻车辆对行人腿部的伤害,具有较高的可行性.     

车辆碰撞行人交通事故的不确定因素研究

车辆碰撞行人交通事故牵涉较多的不确定因素,如接触点位置与摩擦系数、人体的飞行距离、抛出高度和角度,根据这些取值不确定的参数估算碰撞速度,其结果具有较大的不确定性。为了考察碰撞速度的不确定取值范围,研究了行人事故所包含的各种不确定因素,利用多元函数的相对不确定理论,针对碰撞速度的一般运动学计算模型建立了相应的不确定度分析方法;给出了关于一起真实事故的应用实例。结果表明:人体与路面间摩擦系数的取值对计算结果不确定度的影响最显著。