潮品

1汽车透明A柱汽车驾驶员常常会被挡风玻璃的支柱遮挡住不少视线,在某些时候很难看到路上的行人、甚至车辆。由于碰撞测试和车顶强度要求的提高,近些年来汽车A柱变得越来越厚。来自宾夕法尼亚州的14岁的Alaina Gassler创建的一项科学技术可以使A柱对驾驶员透明,并且触手可及。他使用车外的小型摄像头来获取前盲点的视频角度。     

我眼中的交通安全

<正>行人速度再快,也跑不过汽车的四个轮子;骨头再硬,也经不起汽车的冲撞;声音再大,也盖不过汽车的喇叭声。先天条件的差异就决定了在道路行驶中所处的地位不同。不管是出于对自己安全的负责,还是对家人担心的一种回应,我告诉自己看到红灯的时候,即使没有汽车也老实停下来,也算是不给交通安全添乱。     

基于EuroNCAP V6．2行人保护小腿碰撞优化

为减小人车碰撞时对行人小腿的伤害,文章基于某车型E-NCAP星级性能提升,采用虚拟仿真与试验测试有效结合的方法,对失分点碰撞过程和失分原因进行分析,确定降低低速吸能盒刚度的优化方向。通过对该车型的优化,有效减轻了行人小腿伤害。优化后,胫骨加速度降低55．40％,膝部弯曲角度降低69．5％,膝部剪切位移降低3％,提升了该车型行人保护性能,为后续设计提供了参考。     

行人保护技术发展现状分析

汽车与行人碰撞过程中的行人保护问题一直是汽车安全技术发展的一个重要课题。基于国内外行人保护法规及行人保护技术的研究现状,以汽车被动安全性为研究对象,介绍了保险杠行人保护技术、发动机罩行人保护技术、行人保护气囊及其他行人保护技术。随着技术的不断进步,我国将越来越重视行人安全保护技术。该研究为我国后续行人保护研究提供了参考。     

行人过街交通特性研究综述

总结了在行人过街的心理及交通行为、行人交通流基本特性、行人过街设施使用选择等方面目前国内外的研究方法与成果,这些研究成果给城市行人过街设施的设计提供了一定的参考,但这些研究成果还存在适应性差等问题。     

车辆行人安全技术的研究进展

随着汽车安全研究的深入,行人保护安全技术逐渐成为车辆安全开发的热点。本文在文献研究的基础上,概述了行人安全技术的研究进展,包括行人头部安全技术、行人下肢安全技术,并探讨了行人安全技术的发展趋势。研究结果表明:发动机罩结构及材料设计中考虑行人头部安全成为设计主流,另外随着头部保护范围的扩大,雨刮及发动机罩铰链也都采用了有利于行人头部保护的设计。吸能式前端结构及保险杠设计,降低了行人下肢的伤害。行人安全气囊技术及行人假人技术是行人保护安全技术未来发展的方向。     

伦敦肯特镇中心大街交通可达性研究——现状街道情况分析及改进措施实例

提高街道的交通可达性对于所有的街道使用者,尤其是包括老年人及残疾人的弱势群体都具有重要意义,也是一个社会精神文明的标志与人文关怀的体现.本文通过对英国伦敦肯特镇中心大街的实地调查与分析,设计提高街道可达性的改善措施,并提出了具有针对性的切实可行的解决方案,这些细节的设计对中国街道可达性建设具有很好的启示作用.     

增加人行横道线引导功能减少人车冲突的探讨

王深蓝同学现为同济大学附属七一中学初三学生,平时注意观察,喜欢思考。上初二时．观察到某些路口过街行人与右转车辆;中突情况较为严重,便萌发了希望改善这种情况的想法。他在多个路口实地观察取样后,还查阍了大量关于影响行人过街速度相关因素的文献,在老师与家长的帮助下,提出了增加人行横道线引导功能减少人车冲突的解决方案,并配合杨浦警方进行了实地模拟测试。本刊现将《增加人行横道线引导功能减少人车冲突的探讨》一文予以刊登,以期广大读者共同为城市交通的建设与管理出谋划策。     

信号交叉口行人群集分类方法研究

以信号交叉口行人群体为研究对象,借鉴生物界群集研究的成果,给出了行人群集的定义,同时提出群集半径的概念和基于搜索的群集半径计算方法。通过对北京市信号交叉口60个小时视频资料的737个行人群集样本的分析,得到不同行人群集的特征参数值。研究结果表明,行人群集半径能够较好地评价我国城市信号交叉口人行横道的服务水平,可以为信号交叉口大量行人过街的控制算法和模型的研究奠定基础。     

上海虹桥商务区二层步行系统设计方法

为了解决城市商务区二层步行连廊实际使用过程中利用率不高、使用不便利等问题,以虹桥商务区二层步行系统为案例,提出城市商务区二层步行系统的总体设计思路。首先从区域特征、业态分布等出发确定总体线位走向及功能定位,其次结合客流预测、落地需求等确定二层步行系统设施布置方案,最后根据建设条件、景观诉求等形成工程设计方案,同时注重在设计阶段的人性化因素,如合理衔接、客流组织、行人导识、无障碍设施等,从而提高城市商务区二层步行系统的合理性与实用性。