全文获取类型
收费全文 | 9999篇 |
免费 | 122篇 |
专业分类
公路运输 | 8236篇 |
综合类 | 948篇 |
水路运输 | 493篇 |
铁路运输 | 309篇 |
综合运输 | 135篇 |
出版年
2024年 | 30篇 |
2023年 | 136篇 |
2022年 | 228篇 |
2021年 | 349篇 |
2020年 | 132篇 |
2019年 | 101篇 |
2018年 | 34篇 |
2017年 | 43篇 |
2016年 | 49篇 |
2015年 | 126篇 |
2014年 | 815篇 |
2013年 | 590篇 |
2012年 | 818篇 |
2011年 | 656篇 |
2010年 | 855篇 |
2009年 | 776篇 |
2008年 | 813篇 |
2007年 | 648篇 |
2006年 | 790篇 |
2005年 | 791篇 |
2004年 | 327篇 |
2003年 | 265篇 |
2002年 | 154篇 |
2001年 | 102篇 |
2000年 | 94篇 |
1999年 | 50篇 |
1998年 | 63篇 |
1997年 | 55篇 |
1996年 | 51篇 |
1995年 | 34篇 |
1994年 | 32篇 |
1993年 | 28篇 |
1992年 | 20篇 |
1991年 | 25篇 |
1990年 | 8篇 |
1989年 | 29篇 |
1988年 | 1篇 |
1965年 | 2篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
991.
车型:2013年奥迪Q7,配置3.0T发动机。行驶里程:160000km。故障现象:空调偶发性不制冷,最近比较频繁。故障诊断:启动发动机,打开空调,测试空调温度为5℃,未出现客户所说的故障现象。连接诊断仪读取相关故障码,空调控制单元中存储故障码:“新鲜空气鼓风机电机-V2断路、对地短路。” 相似文献
992.
993.
一辆正常行驶的福特维多利亚皇冠轿车(2008款改型车称金牛座),在高速路口突然受到后方开来违章(酒后驾驶)货车的快速撞击,致使维多利亚皇冠车车身左后部严重受损。 相似文献
994.
995.
一辆VIN代码为LSGPC54U89F……的2009款科鲁兹.行驶了1131km。客户反映,在行驶时突然出现无法加速的现象,仪表上的黄色发动机故障灯点亮,客户想着是没有油了。勉强将车开到加油站,但是加油后就再也无法启动。 相似文献
996.
<正>车型:奔驰S350,W221156底盘。行驶里程:99650km。故障现象:客户反映,有一次空调开在3挡的风量下,在正常行驶的时候突然感觉空调出风口的风没有了,仔细看了一下,前面只有两边的出风口有一点点微风,而中间的 相似文献
997.
<正>车型:HFC6500瑞风,发动机型号:4GA1-2C。行驶里程:75600km。故障现象:该车在行驶中发动机在2500r/min左右时故障灯闪亮,之后发动机动力性减弱,行驶困难。熄火后重新启动发动机,故障灯有时可以自动熄灭。另外,车辆不行驶时打开空调,加速至2500r/min时发动机故障灯也会点亮,故障灯点亮时发动机存在抖动。曾在其他专营店处理过,更换火花塞和点火线圈,但故障依旧。 相似文献
998.
针对智能网联车编队行驶功能,文章设计了基于车用无线通信(C-V2X)技术仿真系统。依据车辆协作式行驶控制流程(车辆组队、车辆入队、车队稳定行驶以及车辆出队),搭建智能驾驶员模型对车辆进行控制,通过领航-跟随法引导车辆队列行驶,最后在Prescan中设计驾驶场景,并通过直连通信(PC5)模式4通信协议建立通信进行了仿真验证。结果表明,所搭建的车辆编队协同控制仿真系统能够有效完成车辆队列的形成、车辆入队、队列稳定行驶以及车辆出队等队列控制行为,并能够根据自动驾驶控制策略使队列保持稳定的车间距行驶。 相似文献
999.
依托某城市快速路工程建设,研究建筑垃圾用于路基材料的干湿循环特性,并结合工程中涉及的筑路材料和特性,研究干湿循环条件下建筑垃圾再生碎石的最大粒径及在水泥改性条件下对抗变形能力的影响。研究结果表明:随着干湿循环次数增加,抗变形能力逐渐减弱;随着最大粒径增加,再生碎石产生的累计塑性应变逐渐减少,且碎石较多的试样对干湿循环次数更敏感;水泥改良后的再生碎石,能有效地避免孔隙粒径和数量扩张,相对未经改良的再生碎石,水泥改良能降低28.1 %~54.2 %的累积塑性应变;表明水泥的掺入,能为再生碎石形成具有一定强度的网状结构,增加内部结构的稳定性,提高在干湿循环作用下的抗变形能力,可用于建筑垃圾筑路材料的改性。 相似文献
1000.
为实现公路光伏声屏障发电系统的能源自洽,基于自适应粒子群算法提出了一套从光伏出力、蓄电池储能到充电桩用电的“光储充”容量配置方案。根据项目所在地的温度、辐射强度及光伏组件性能衰减规律建立光伏出力模型,结合公路光伏声屏障吸声降噪效果,计算光伏组件最佳倾角并获取该倾角下的光伏资源禀赋。基于光伏出力与负荷需求,获取蓄电池逐时荷电状态,利用雨流计数法和等效循环寿命法计算蓄电池的预估使用寿命,建立了涵盖初始投资、运行维护和设备更换3部分费用的成本模型,相较于传统固定寿命的成本模型更加具有实际意义。然后,以最小化总成本为优化目标,考虑系统的最小功率、占地面积、蓄电池荷电状态、系统负荷缺电率和系统弃能率5个约束条件,建立了公路“光储充”系统容量配置协调优化模型。采用自适应的粒子群算法,通过改进惯性权重提高了粒子的全局和局部搜索能力,得到了给定光伏板数量下蓄电池及充电桩的最优容量配置方案。结果表明:提出的公路“光储充”模型的能源自洽率达95%以上,对加快公路交通能源融合具有重要意义。针对蓄电池荷电状态,设定荷电状态全年处于0.2~0.8之间,防止了蓄电池的过充过放,显著提高了蓄电池的使用寿命;针对粒子... 相似文献