秦沈客运专线基床表层级配碎石机械化摊铺施工技术

秦沈客运专线路基基床表层采用级配碎石作为填筑材料,在我国铁路施工中是首次,其特点是技术新、工艺新、质量要求高,无成熟的经验可借鉴.本文结合本工程的特点,详细介绍了级配碎石各项技术指标和配比的优化试验研究情况,为施工提供了可靠、准确的技术参数和工艺参数,全面介绍了机械化摊铺级配碎石的施工技术要求,使施工的级配碎石达到了内实外美的良好效果,各项技术指标均大大超过了设计规定值.     

表层嵌贴CFRP-混凝土界面粘结性能简化分析

为深入研究表层嵌贴碳纤维增强复合材料(CFRP)加固混凝土结构的界面粘结性能,采用试验与理论分析相结合的方法,分析了混凝土强度、粘结长度和槽边距等因素对界面粘结性能的影响,提出了考虑残余摩擦力的三折线粘结滑移本构模型,并将其简化为无上升段的双折线模型,建立了其界面粘结应力微分方程,通过求解方程得出了解析解的一般形式,推导出界面粘结应力、界面滑移量的分布函数,进而得到了界面粘结承载力的计算公式.最后通过试验对双折线粘结滑移模型进行了验证,并与三折线粘结滑移模型进行了对比分析.研究结果表明:由简化的双折线粘结滑移模型得到的界面粘结行为曲线和基于三折线模型的差异不大,并与试验结果吻合较好;提出的简化分析方法能够较好地描述表层嵌贴CFRP与混凝土的粘结行为.     

下通式公路铁路立交桥路面渗漏排水法

本文介绍了下通式公路铁路立交桥路面排水的新方法－渗漏排水法，即通过具有较强渗透性能的自然地层或人工建造渗水井，将路面汇集的降水，通过渗漏排到地下，从而保持车辆畅通的方法。该方法可节省建设资金施工技术和施工工艺简便易行。     

地下室外墙混凝土板渗漏原因及其防治对策

1　地下室混凝土墙裂缝的主要特征1.1　大多数裂缝为竖向裂缝 ,缝长接近墙高 ,两端逐渐变细。1.2　数量较多宽度一般不大 ,超过 0 .3ｍｍ宽的裂缝很少见 ,大多数缝宽度≤ 0 .2ｍｍ。1.3　沿地下室墙长两端附近裂缝较少 ,墙长中部附近较多。1.4　出现时间多在拆模后不久 ,有的还与气温骤降有关。1.5　随着时间裂缝发展 ,数量增多 ,但缝宽加大不多。1.6　地下室回填土完成后 ,常可见裂缝处漏水 ,但一般水量不大。2　墙板渗漏的主要原因2 .1　设计方面原因2 .1.1　一般设计仅对上部各类荷载、水、土压力、地震作用下进行墙体受力分析 ,依据结构…     

沥青路面抗滑表层的设计与对比分析

结合国内外最新研究成果,针对某试验路的特点,选择确定了试验路采用的3种抗滑表层混合料类型以及混合料采用的设计方法和技术指标。继而全面对比分析了3种抗滑表层在级配、沥青用量波动下各混合料体积参数的变化以及抗车辙与水损害性能。试验结果表明:当级配、沥青用量发生波动时,AK 13A对混合料体积参数影响最大,其次为Superpave 13,AC 13K最小;在路用性能方面AC 13K较AK 13A、Superpave 13均有不同程度的改善与提高。试验路检测结果表明:AC 13K与Superpave 13使用性能均达到或超过规范的要求,具有良好的平整度、防渗水能力;AK 13A尽管具有较大构造深度,但防渗水能力较差。这些为选择合适的抗滑表层提供了可靠依据。     

泥水盾构隧道渗漏机理及施工控制措施研究

对泥水盾构隧道的渗漏原因、机理进行分析,并提出相应的施工控制措施。从洞口止水、管片防水、盾尾防渗漏和注浆防水4个方面分析泥水盾构隧道的渗漏原因并总结相应的施工控制措施,所得结论对于我国的越江、跨海隧道防水堵漏施工具有一定借鉴意义。     

风窗渗漏原因及改进措施浅议

客车前后风窗渗漏是车辆在使用中常见的缺陷之一，从而降低了客车的乘坐舒适性，甚至妨碍驾驶人员的正常工作，影响驾乘人员的乘坐安全，严重损伤了客车的整车质量。但是，在国内中、轻型客车上此种现象却普遍存在，特别是使用期较久的车辆表现尤为突出，中低档客车更是如此。     

对南昆线（西段）隧道衬砌渗漏水整治的思考

本文对新建南昆铁路西段隧道衬砌渗漏水病害整治所采用的主要方法做了简要介绍，包括衬砌背后注浆，衬砌内部注浆，喷抹砂浆防水层，等方法。同时，对其产生的原因进行了分析，并提出了整治的体会，供今后防排水设计和施工参考。