汽车道路耐久性试验安全体系研究

对目前国内汽车道路耐久性试验的现状进行分析,并结合运行的道路试验现状,构建道路耐久性试验安全体系,并阐述了该体系在新车道路耐久性试验中的应用。     

加油口盖耐久性问题分析及优化设计

通过对某车型加油口盖耐久性问题进行分析,找到其耐久性不足的原因为锁扣板和转动页板与加油口盖外板焊点较少、加油口盖总成整体刚度较弱.从设计角度提出将加油口盖锁扣板和转动页板设计成整体式结构、加大内部有效接触面积等以提高加油口盖耐久性能的优化方案.对优化后的加油口盖进行CAE模拟分析及实车验证可知,其耐久刚度提高,耐久性能满足要求.     

钢筋混凝土桥梁耐久性、腐蚀病害及对策

桥梁耐久性与影响因素 所谓耐久性．本人有两种理解．一是理论耐久性,二是实际耐久性。理论耐久性按《公路工程混凝土结构防腐技术规范》解释是指“结构在预期作用和预定的维护条件,能在规定期限内维持其设计性能要求的能力”：实际耐久性是指结构对气候作用、化学侵蚀、物理作用或任何破坏过程的抵抗能力。一般来讲．在正常设计、正常施工、正常使用和正常养护的条件下．桥梁理论耐久性是有保障的。然而暴露在野外环境的桥梁．受到各种水侵腐蚀、冻融破坏、正常和非正常荷载的作用,加之设计、施工的不当,其生存时间很难同我们想象的设计寿命挂钩．其实际耐久性远远小于理论耐久性。     

高性能混凝土在公路工程中的应Jjl

概述 高性能混凝土是以耐久性为主要目标进行设计的混凝土．它以优异的耐久性（而不是高强度）为主要特性．具备良好的工作性、又有优异的力学性能与耐久性,易于浇注、捣实而不离析;能长久保持的力学性能;高早期强度;体积稳定性。混凝土应具备的性能是：在新拌状态有良好的工作性．即高流动性而不离析、不泌水,以便成型均匀、     

无缝桥梁接线路面施工

引言 随着我国社会主义市场经济的快速发展,我国的交通建设也进一步得到发展,一方面提高了对桥梁可靠性、安全性以及耐久性的要求。另一方面由于人们的生活水平的提高,因此其对行车的舒适性也提出了更高的要求．所以在桥梁的设计与建设过程当中,伸缩缝的问题也就变得日益突出。笔者在本文当中主要从连接钢筋、地梁浇筑以及切缝等各个方面．对这个问题进行了探究与思考。     

高速公路高填石路基碾压试验研究

引言 高填石路堤的特点 路基的整体稳定性和变形条件是保证公路工程质量和路面耐久性的基本前提,而高堤石路堤的整体稳定性和变形又有其独有的特点：     

基于多指标分级加权法的钢筋混凝土简支粱桥耐久性指标研究

为了方便钢筋混凝土简支梁桥结构耐久性评定和耐久性设计,分析了影响钢筋混凝土简支梁桥耐久性的主要因素,针对主要影响因素选择合理的钢筋混凝土结构寿命评估准则,采用多指标分级加权的方法建立了单个构件的耐久性指标表达公式;结合钢筋混凝土简支梁桥的结构特点及其结构受力时的传力方式,分别以主梁、桥面板、桥墩和基础作为主要构件,针对...     

Honda正式发布RC213V

Honda日前发布了2012MotoGP摩托车RC213V。新车采用一副水冷四冲程V型四气缸、DOHC每气缸四气阀的发动机,排量1000mL,最大动力输出超过170kW。据悉,该摩托车的发动机比RC212V800mL的更轻,油耗更低,同时也预留了一定的发展空间。另外,该车已经过2000km的耐久性测试。     

双掺高性能混凝土配合比试验研究

双掺粉煤灰和磨细矿粉可以改善混凝土耐久性能,对比研究了不同粉煤灰与磨细矿粉掺量混凝土的工作性、抗压强度及耐久性能的影响.试验结果表明,随着粉煤灰和矿粉总掺量的增大,混凝土的早期抗压强度降低,抗碳化能力下降,但混凝土抗氯离子侵蚀的能力差异不大;总掺量相同时,矿粉相对于粉煤灰的掺量越高,混凝土的抗压强度越高,抵抗氯离子的能力越强,但对碳化的影响规律不显著,粉煤灰与矿粉双掺混凝土存在一个最佳掺量.     

UHPC用作高速公路桥梁预制构件拼接连接的研究与应用

基于深汕西改扩建TJ10标,研究了UHPC用作预制构件拼接连接时的力学性能、收缩率和耐久性,并成功用于工程实践。研究表明,所制备的UHPC在标养条件下即可达到目标强度;掺入钢纤维可改善UHPC水泥基体脆性,试件表现出延性破坏性质,极限抗拉强度与弹性段抗拉强度之比为1.85;钢筋达到屈服点时,UHPC试件滑动变形均未超过0.05 mm,钢筋握裹强度为14.53 MPa; UHPC早龄期干缩呈先增大后减小又增大的规律,矿物外加剂可补偿UHPC收缩;UHPC基体密实程度随水化龄期增加而不断提高,氯离子扩散系数随着龄期增加而降低,28 d氯离子扩散系数仅为0.1×10^-12 m²/s,抗侵蚀能力优良。UHPC用于现场桩接盖梁灌注工艺性拼接接头时,其施工性能和黏结性能均超过设计要求。