站台雨棚钢结构在锈蚀作用下的耐久性评估

考虑钢构件由锈蚀引起的几何削弱及材性退化,提出一种钢结构在锈蚀作用下的耐久性评估方法。通过引入大气腐蚀模型,采用锈蚀缺陷分析方法建立结构有限元模型,同时给出锈蚀钢材屈服应力比下降标准曲线得到结构剩余承载力准则。基于该评估方法,通过迭代计算构件的临界失重率,进而确定构件的损伤系数(耐久性指标)。结合算例阐述站台雨棚钢结构在大气均匀锈蚀作用下的耐久性评估流程。研究结果表明:站台雨棚整体结构的损伤系数随服役时间近似呈线性增长;均匀锈蚀引起的几何削弱与材性退化对结构整体的损伤系数几乎相同;该分析流程可为高铁站台雨棚在大气锈蚀作用下的耐久性评估提供参考。     

水泥混凝土路面耐久性的配合比组成设计与施工技术要点分析

混凝土路面在行车荷载作用下处于三维受力状态,除确保提高抗弯拉强度、工作性和平整度等重要技术指标以外,仅从耐久性分析;还要考虑抗冻性、减小板面变形、提高抗风化能力和满足耐候性的需要,而且还要减少路版面的泌水,提高路面的抗磨性、抗硫酸盐侵蚀的作用,因此;从配合比设计应该注意以下问题：     

纤维增强碱激发材料的物理力学和耐久性能研究

选择聚丙烯纤维（PP）和玄武岩纤维（BF）,采用6种不同体积掺量,制备13组纤维增强碱激发材料（AAC）,研究纤维种类和掺量对AAC的工作性能、抗压和抗折强度、抗裂和抗渗性能的影响,并引入纤维增强指数I对各项性能进行探讨。结果表明：相同掺量下PP在改善流动性能方面高于BF,但对抗压强度影响较低,而BF对抗折强度提升率比PP高17.3%;PP在0.5%掺量下可将抗渗等级提高2级,而BF几乎无改善效果。I可同时反映纤维掺量和物理特性,PP的I介于100和350时,其抗折性能、抗压性能均能得到进一步提升,但超过350后对各项性能均产生甚至加剧负面影响;掺加BF的AAC具有更低的阈值。     

如何控制混凝土裂缝

混凝土工艺在公路工程建设中占有举足轻重地位,其中混凝土裂缝是其常见的病症,尽管我们在施工中采取各种措施,裂缝仍然时有出现。特别是在大体积混凝土中,温度应力及温度控制具有重要意义。这主要是由于两方面的原因。首先,在施工中混凝土常常出现温度裂缝,影响到结构的整体性和耐久性。其次,在运转过程中,温度变化对结构的应力状态具有显著的不容忽视的影响。下面就个人在工作中的经验和见解对施工中混凝土裂缝的成因和处理措施进行论述。     

预应力混凝土梁桥的耐久性探讨

预应力混凝土梁桥的混凝土耐久性不足会造成钢筋锈蚀、混凝土剥落以及结构破坏。本文从混凝土的品质、保护层、预应力筋的保护和桥面防水等方面,探讨改善预应力混凝土梁桥的耐久性措施。     

盐损坏钢筋混凝土结构的修补方法

该文介绍了日本水泥公司开发的一种利用聚合物水泥砂浆和有机涂膜的修补方法,该方法用以修复被盐损坏的钢筋混凝土结构是十分有效的。     

粉煤灰在水泥混凝土路面中的应用

前言路面是直接供车辆行驶用的一种多层次结构物。它直接影响着行车速度、行车安全和运输成本。现今交通日益繁重,道路负荷越来越大,研究配制高品质路面混凝土,以提高路面的工程质量和使用性能显得尤为重要。现在制备高品质混凝土通常采用在混凝土中掺加矿渣掺合料和外加剂的现代混凝土技术,以提高水泥混凝土路面的强度、刚度和耐久性,节约水泥,降低成本为主要目的。