2007摩业洗牌的最后期限!!

2007年,我国摩托车行业从表面来看仍是一派繁荣的景象,产销数据连年攀高,出口市场也是节节"胜利".但对各厂商来说,此刻却是决定胜负、维持和发展或者被淘汰的关键时刻,无论是上游的厂家还是终端零售商,淘汰、洗牌的格局已经显现,真正的洗牌时代开始了,喊狼喊了这么多年,狼终于来了.     

CTMAB对黄土吸附氯苯的影响研究

利用正交试验研究了天然黄土吸附氯苯的最佳条件,在此条件下采用批量平衡法,研究了天然黄土以及在不同浓度阳离子表面活性剂十六烷基三甲基溴化铵(CTMAB)存在下黄土对氯苯的吸附特性及吸附机理.结果表明,吸附过程符合二级动力学方程,其相关系数大于0.99;氯苯在黄土上的吸附符合线性方程,吸附过程主要由表观分配作用所致;当CTMAB浓度从0增大到431.1 mg.L-1时,表观分配系数从14.2 L.kg-1增加到32.1 L.kg-1,增强了黄土吸附固定氯苯的能力.     

镁合金微弧氧化表面处理技术与设备

微弧氧化概念提出于20世纪50年代,70年代后期逐步引起国外学术界的研究兴趣,80年代开始成为国内外学者的研究热点,期间出现了"微弧氧化"、"表面陶瓷化"和"微等离子体氧化"等不同的表述概念.其原理是将被处理的镁、铝、钛合金等制品做阳极,置于脉冲电场环境的电解液中,在脉冲电场作用下,在样品表面生成一层以冶金形式结合的氧化物复合陶瓷层.     

摩托车欧Ⅲ排放控制技术知识问答(4)

13降低NO_x是否必须用铑,铑越多NO_x的净化效果是否越好?答：现阶段用于机动车尾气净化的催化剂常用到铂、钯、铑这3种贵金属元素,其中的铑元素对NO_x的净化及耐久性方面起到很好的作用,前提是这些元素要有一个合适的配比和载体,才能发挥出应有的作用,这跟催化剂的制备工艺有直接的关系,目前用于欧Ⅲ的催化剂都普遍会用到铑。但是必须指出,降低NO_x的催化剂不一定要用更多的铑,甚至可以不用铑,可改变催化剂表面贵金属的赋存状态。在实际的催化剂方案设计当中,利凯特公司充分考虑经济性,结合实际车况,合理运用贵重金属元素的配比和含量,满足客户的需求。另外,在研发工作中发现,少量的贵金属(Pd或Pt)很可能形成了一种类似于-Pd~(2 )-O-Ce~(4 )或-Pd~(2 )-O-Ce~(4 )交连状态的固溶体,新型相态物质的存在即可改变催化剂的性质,即使贵金属的含量很低,也仍有优良的性能,我们将继续深入探索。     

汽车涂装线常用的磷化除渣系统简介

金属涂装前的磷化处理可以显著提高涂层的附着力和耐腐蚀性,因此得到了广泛应用。特别在汽车行业中,磷化膜作为电泳涂漆的底层,更是得到了几乎百分之百的应用。磷化处理过程中,不可避免地会产生磷化沉渣。过多的磷化渣如果不能及时从槽液中清除,不但会污染磷化液、缩短槽液使用寿命,     

深度迁移学习下的船舶焊接表面缺陷智能检测系统

为提升船舶焊接表面缺陷检测的智能化水平、更好地适应智能制造需求,设计船舶焊接表面缺陷智能检测系统.通过采集船舶焊接表面图像,对图像进行预处理,结合深度迁移学习方法,根据缺陷特征对船舶焊接表面缺陷进行分析,建立检测模型,对图像进行缺陷目标检测,从而得到一种船舶焊接表面缺陷智能检测的高效手段,为船舶制造智能化水平和先进性的...     

交流电压下沿面放电对车载电缆材料劣化特性影响研究

为研究高铁列车在交流电压作用下,沿面放电对乙丙橡胶(EPR)电缆绝缘运行可靠性的影响,文中采用具有强平行电场分量的沿面放电模型对EPR胶片进行了不同放电强度及时间的加速劣化处理,并利用三电极系统测量了试样劣化后电阻率等参数的变化情况.研究结果表明,试样经过放电劣化处理后,在电极附近有白色圆圈出现,随放电强度升高逐渐变为...     

一种新型精密三维工作台的设计及其应用

介绍了一种新型的基于垂直扫描的精密三维工作台,由一个自带计量系统的二维工作台和一个垂直扫描工作台组成。当测量工件时,闭环控制系统控制二维工作台的位移,同时Z方向伺服电机和压电陶瓷驱动器驱动垂直扫描工作台去实现垂直方向上的精确定位。衍射光栅位移传感器用于探测垂直扫描工作台的垂直位移量。     

工艺参数对液体表面调整剂性能的影响分析

针对液体表面调整剂与传统固体表面调整剂开展性能对比试验,并研究分析前处理主要工艺参数对不同板材磷化成膜状态的影响。磷化膜重和扫描电子显微镜（Scanning Electron Microscope, SEM）测试结果表明,液体表面调整剂适宜40℃以下使用,可降低磷化温度和氟添加剂用量,可在一定范围内促使形成薄而致密的磷化膜;但前处理不同工艺参数变化,对不同板材的磷化成膜状态会产生不同程度的影响,因此,参数标准范围验证是液体表面调整剂批量切换的必要前提,而工艺参数的日常监控,是维持磷化质量稳定的重要保障。     

钣金腻子技术特点分析

钣金腻子（也称钣金补土）是一种在钣金工作中修复钢板凹陷处和损坏处的双组份不饱和多元聚酯腻子,主要用于填补较深的凹陷,使车身表面修复平整,同时使底漆牢固地附着在车身上。因为钣金腻子具有研磨时不粘砂纸、柔软性好、填补厚度可达到50mm、附着力强、干燥时间短（在20℃时,刮涂20min后即可打磨）等特点,所以特别适合汽车快速修补作业。