铁路客运专线衬砌台车门架结构优化

为进一步增强隧道衬砌台车相关方经济用材意识,节约钢材用量,间接减少炼钢污染排放,为控制雾霾改善环境做出间接贡献,针对银西铁路贾塬隧道客运专线台车的门架结构所用2种型材组合方式,采用ANSYS有限元计算方法,把门架的立柱、横梁和立柱大斜撑拟合为梁单元Beam4,其余杆件拟合为杆单元Link8,仿真门架工况施以相同边界条件分别予以检算并做出比较分析,结果表明:仅单榀门架优化后省材2 t多,经工程应用验证均能满足质量要求,证实台车节材降耗挖潜增效仍有空间。     

隧道口滑坡的影响因素和处理措施浅析

研究目的:本文对隧道口滑坡的影响因素和处理措施进行探讨,解决有效控制滑坡体滑坡的处理措施. 研究结论:滑坡带在水的作用下抗滑力减小,隧道口人工开挖或爆破是造成滑坡的主要原因.滑坡体经过地表排水、喷射混凝土,在隧道开挖前修筑重力式挡土墙,超前进行管棚预注浆,在隧道施工中使用钢支撑、注浆锚杆、固结灌浆、衬砌等处理措施,可有效控制滑坡体滑坡.     

石板山隧道衬砌施工技术

石太客运专线石板山隧道前长7505m，位于R=12000m曲线上，线间距由4.96m渐变至4.6m，断面变化处采用顺接过渡，设计为单洞双线隧道，是全线贯通的控制工程之一。通过对石板山隧道进口段衬砌施工实践，着重阐述衬砌各分项工程施工工艺和控制措施。     

地铁二次衬砌暗挖隧道防水混凝土质量控制

介绍广州地铁一号线体——体区暗挖隧道，在使用全液压衬砌模板台车进行二次衬砌C20级普通防水混凝土施工中，泵进C20级普通防水混凝土各项技术指标的选定和跟踪控制以及施工缝处理的做法，有效地防止了暗挖隧道二次衬砌施工后的常见通病。     

二郎山隧道洞口处整治及办弱围岩偏压段衬砌结构分析

二郎山隧道出口端围岩软弱，地形严重偏压，施工过程中发生坡体失稳、衬砌开裂等病害。该文介绍浅埋偏压地段坡体稳定性评价，病害整治,推导了浅埋偏压段外侧覆土稳定性计算公式，对浅埋偏压段外侧围岩弹性抗力的合理确定及外侧覆土稳定性与弹性抗力之间的联系进行了探讨。     

茶子脚特长隧道贯通

广西壮族自治区重点项目桂林至梧州高速公路的马江——梧州段茶子脚特长隧道已于2008年9月下旬全线贯通，目前正在对隧道内进行二次衬砌。马梧高速公路的三大控制性工程之一的茶子脚隧道按双隧道设计，单洞总长达6675m，在广西高速公路中排列第三位。由中冶集团华冶资源开发公司承建，工期28个月，合同造价3．1亿元，计划2009年4月底交工。     

大跨海底铁路隧道断面受力特点及优化建议

以甬舟铁路金塘海底铁路隧道矿山法施工段为依托，选其深埋段Ⅳ_b型衬砌参数，采用荷载-结构模型，基于内力分布特点研究仰拱加深、拱脚加厚及仰拱加深+加厚拱脚3种方案下的断面优化效果。结果表明，仰拱加深0.5 m可使断面弯矩分布更加均匀，可改善各关键节点安全性能并将衬砌可承受的最大水压由拱顶以上6 m提升至38 m;拱脚段加厚0.3 m对结构弯矩分布、底鼓挠度大小及整体安全系数的提升效果较小，可承受极限水压为拱顶以上23 m;仰拱加深0.5 m+拱脚加厚0.3 m优化方案与仰拱加深0.5 m方案优化效果大体一致，故建议断面优化优先考虑仰拱加深措施。     

李家嘴隧道衬砌病害整治探讨

介绍了大秦线李家嘴隧道衬砌病害的现状、成因及整治方案的实施，针对施工中存在的问题和由于大秦线运量增长造成施工时间缩短等一系列困难．提出了整治隧道既有衬砌病害方案改进的建议．     

温度控制喷雾式衬砌混凝土养护法

1缘起 长期以来，对新建隧道衬砌混凝土，由于隧道内的特殊环境（坑内温度一定及高湿度状态），大多没有特别的养护。限于工期和经济方面的原因，一般都在混凝土浇筑24h后即进行脱模。然而，近年来为了改善隧道坑内的工作环境，采用了大容量的通风设备，使坑内温度急剧变化且空气变得干燥，大大恶化了衬砌混凝土的养护环境。     

针梁式台车在圆形隧洞衬砌施工中的应用

本文叙述了针梁式台车在桑坪电站引水洞工程中的应用,阐述了针梁式台车在圆形隧洞中的施工方法及施工工艺,为类似隧洞施工提供了借鉴和参考。