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151.
152.
大型载货汽车后下部防护装置被动安全性及其试验程序研究 总被引:1,自引:0,他引:1
目前我国大型载货汽车后下部防护装置的被动安全性水平低下,乘用车与大型载货汽车的碰撞事故中因发生钻入碰撞而发生严重的交通事故。影响防护装置被动安全性的因素主要有后下部防护装置的离地高度及其刚度,合理的防护装置应根据不同的离地高度具有不同的最佳刚度值,保证装置能有效防止发生钻入碰撞。最后对比了标准/法规有关后下部防护装置的要求及试验程序。 相似文献
153.
沃尔沃作为福特集团旗下的品牌,自然需要共享各种先进的主被动安全技术。带有自动制动功能的碰撞预警系统将从明年开始提供给福特和林肯的 相似文献
154.
中国汽车技术中心标准化研究所 《汽车与配件》2010,(40):38-39
<正>自1993年第一批汽车强制性标准发布以来,至2009年12月31日,已批准发布的汽车(含摩托车)强制性标准105项,其中主动 相似文献
155.
8月28日,福田欧曼自主研发的第四代重卡GTL在北京怀柔的福田汽车欧曼数字化重汽厂生产线缓缓驶下。至此,欧曼重卡成功形成了VT、ETX、CTX、GTL四大产品型号。欧曼GTL平台是福田汽车以出口欧美市场为标准打造的一款具有世界级标准的新产品。那么,GTL的世界标准究竟体现在什么地方呢? 相似文献
156.
157.
说到车辆的安全技术,无非就是在主被动安全系统,以及更好的预防设备上下功夫。奔驰在这次安全沙龙过程中为我们展示了一些尚处于概念阶段,或在短期内可企及的技术进步。更好地辅助就变,提高驾驶安全性其实很多时候,人们关心事物更多会将目光集中在当下触手可及的内容之上。奔驰也深深了解这些。所以在沙龙的过程中,着重介绍的就是如今已被广泛应用于梅赛德斯一奔驰多款车型中的先进驾驶辅助系统。 相似文献
158.
在汽车安全技术的开发方面,被动安全系统的作用主要是控制碰撞中所释放出的;中击力。但被动安全系统在技术和产品的开发,进一步降低事故对车辆和乘客以及行人的伤害方面也几乎达到极限,很难有更多的建树。由此,汽车工程师们将目光更多地投向了主动安全技术的开发上。 相似文献
159.
1 引言 重卡自重高,载货重,如何保证安全运行成为一个普遍专注的问题.重卡的安全性主要包括主动安全性和被动安全性,而制动性是重卡主动安全性的重要组成部分. 制动性是汽车行驶时能在短时间内停车或减速且维持行驶方向稳定性的能力,直接关系到交通安全.是汽车行驶的重要保障. 而制动跑偏故障的产生严重影响了重卡的制动性,也影响了重卡的安全性.导致制动跑偏的原因是各方面的,但从近一两年的售后服务处理情况来看,故障产生的原因还是有规律的. 相似文献
160.
大客车事故往往导致车身解体,伤亡惨重。这样的悲剧一再上演,让人们不得不重新审视大客车被动安全防护性能:车辆重心偏高、侧倾角较小,容易发生侧翻;没有全承载式的钢架结构,车辆一撞就散;没有安全带,甚至有了也不用,乘客很容易被甩出去。大客车安全性能标准过时与偏低,已远远不能满足人们的安全需求,相关部门正在展开调研,准备修改提升。 相似文献