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631.
具有高墩桥梁结构的被动控制研究 总被引:1,自引:0,他引:1
将主结构作为多自由度结构推导了受控振型的频率幅值响应方程,在此基础上比较了具有STMD和MTMD结构受控振型不同的频率响应特征,分析了TMD布设位置对制振效果的影响,最后根据频率幅值响应方程针对一座特大桥进行了MTMD参数分析和设计,并给出了两条地震波作用下的时程分析结果。 相似文献
633.
"我们一直在努力寻找一切能应用新技术挽救生命的现实机会.福特汽车公司目前正在探索新的途径来解决最具威胁行驶条件下的安全问题,正在开发之中的主动安全系统便是一个能帮助各种型式汽车的司机防范事故的很有前途的项目." 相似文献
634.
本文论述了改善微型汽车隔热问题的重要性和必要性。通过试验,确定了发动机是引驾驶室发热的主要原因,并识别出了发动机热源的传播途径。从隔断热源传播途径即被动隔热的角度,确定了改善汽车隔热的方法和途径,通过改进隔热坐,并经过在样车上的试验,取得了非常满意的隔热效果。同时也提出了主动隔热的一些思想。 相似文献
635.
636.
黄山太平湖大桥的第一振型表现为搭桥的横和弯曲振动,经计算在脉动风荷载作用下,塔顶将产生较大的振幅,本文对该桥桥塔顶部设置的调质阻尼减振器(被动TMD)的振动控制进行了研究,结果表明,它对桥塔的振动有较大的抑制作用。 相似文献
637.
为了降低半独立路权现代有轨电车线路运行的能耗,基于现代有轨电车系统的运行特性和线路特征,提出了半独立路权现代有轨电车线路的区段划分方法;并结合现代有轨电车列车运行模式,推算出了单区段现代有轨电车能耗优化速度曲线。在沿线交叉口已经考虑被动信号优先配时策略的基础上,以区段运行时间、距离、限速及交叉口信号状态等为约束条件,建立了基于站间协调控制的现代有轨电车全线能耗优化模型。选取国内某城市实际现代有轨电车线路为例,对比分析仿真速度曲线与模型求解速度曲线,结果显示该能耗优化速度曲线能有效降低现代有轨电车运行能耗。 相似文献
638.
639.
电流变智能半主动悬架模糊PID控制 总被引:7,自引:2,他引:7
对带有电流变液智能阻尼器的半主动汽车悬架系统设计了一种模糊PID控制器。将半主动悬架簧载质量的位移及其导数作为模糊控制器的输入,PID控制器的3个增益参数作为其输出,利用电流变液智能阻尼器的阻尼力可随电压变化的特性来使车身的振动降为最小。仿真实验给出了最优被动悬架、固定参数PID控制智能半主动悬架和模糊PID控制智能半主动悬架在不同路面激励情况下的响应曲线。 相似文献
640.