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942.
《铁道标准设计通讯》2020,(1):16-20
京张高铁官厅水库特大桥为简支拱型大跨度钢桁梁桥,为防止梁端转角或错台量过大,降低梁端扣件系统受力,梁缝处设计采用了过渡板结构。为保证过渡板设计合理性和安全性,建立过渡板有限元实体模型进行受力分析,并首次运用轨道极限状态法对过渡板结构进行配筋设计。分析表明:(1)温度梯度作用对过渡板(420 mm厚)受力影响较大,在设计荷载中占据主导因素,在正温度梯度下,过渡板底部弯矩达到124.155 kN·m/m;(2)过渡板底部纵向弯矩在荷载基本组合作用下达到最大值,且实配配筋率最大,配筋时应注意以裂缝宽度为控制指标进行设计。 相似文献
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945.
结合某高速公路工程隧道基岩上混凝土面板发生严重开裂(特别是在洞口300m内)的情况,通过现场勘测,室内试验研究,分析了导致混凝土板裂缝产生的主要原因,提出了裂缝间距和宽度计算公式,为混凝土板胀缝间距设置提供依据. 相似文献
946.
疲劳破坏是路面结构损伤的主要现象,路面材料的抗疲劳性能直接关系到路面的使用寿命.提高路面的抗疲劳性能必须从两方面加强配合,首先是合理的材料设计,以使混合料达到最佳配合比和最大密度,使沥青混合料具有较高的强度;其次是合理的结构设计,旨在使各结构层的层位与厚度达到理想的程度. 相似文献
947.
针对半刚性基层材料缺乏对因外界温度变化所产生应力问题的研究。采用了国内4个典型省份的夏季及冬季极限温度。计算了在不同典型结构及不同地区条件下,半刚性材料受温度影响产生的温度应力.研究结果表明,对不同面层结构,受外界温度影响所产生的温度应力值相差很大,对在高速公路以及一级公路中使用的半刚性材料。完全可减少对温度性能的要求.该研究成果将室内测试结果和实际应用加以联系,对完善半刚性材料温度开裂评价体系具有一定的意义. 相似文献
948.
949.
950.
笔者尝试实现损伤理论有限元的结合(损伤有限元),并运用于对整体结构的损伤进行分析衡量、为此,以应变为损伤变量定义了新的内变量-损伤度,并在此基础上修正了J.Mazars的本构方程建立新的损伤本构方程.进而形成一种用于结构整体的强度校核方法.将这一方法运用于重庆市沙滨路排污管道试验段砼箱涵的裂缝形成的损伤机理分析和强度校核,实践证明是可行的、本方法的发展对损伤力学运用于工程实际具有重要意义. 相似文献