地铁非端部牵引所直流速断保护设定方式研究

结合工程案例,针对正线非端部牵引变电所,从供电牵引电流计算、直流保护整定、运营实际情况等方面,对DC 1500V电流速断保护(Imax)相关影响因素分别作了分析,提出了非端部牵引变电所直流速断保护Imax整定取值建议、以及运营部门应重点采取的措施.     

食管癌术中气管支气管膜部损伤的治疗

食管胸中、上段癌累及呼吸道是临床上常见的问题 ,术中气管支气管损伤的发生率为 0 .12 %～ 1.0 9% ,最常见的是气管支气管膜部的损伤。我院 1988年至 1999年手术治疗食管癌 12 36例 ,其中发生气管支气管膜部损伤 8例 ,现报道如下。1　临床资料我院 1988年至 1999年经手术治疗食管癌 12 36例 ,其中术中发生气管支气管膜部损伤 8例 ,占 0 .6 4 %。男性 6例 ,女性 2例 ,男女之比为 3∶1。年龄 2 8～ 6 2岁 ,平均 5 1岁。术前病理诊断均为鳞状细胞癌 ,其中缩窄型 3例 ,溃疡型 3例 ,髓质型 2例。 3例术前行ＰＢＦ方案化疗。手术经左胸完成食管癌…     

一类图的强最大亏格嵌入

图的嵌入理论是拓扑图论中一个中心课题。图的最大亏格嵌入的刻画和研究已较完善。但对于强嵌入，这方面的讨论却很少。本文对于平面上的不含不交（指无公共节点）圈的图以及完全图K5，利用构造强最大亏格嵌入的方法，给出了强最大亏格。同时，也给出了完全二部图K3,k(k≥3）的不可定向强最大亏格的一个下界。     

ЭП10型双流制交流传动电力机车(一)

为了改变俄罗斯铁路干线电力机车技术水平相对落后的面貌,俄罗斯交通部一方面组织力量自主研制新车,另一方面也积极开展与国外知名大公司的合作.ЭП10型电力机车就是俄罗斯交通部与ADtranz公司共同研制的.电气设备由ADtranz公司提供,而机械部分由俄方提供.21台车的合同总额为4 800万欧元.首台车是1998年交付的.该型机车既可以在交流25 kV 50 Hz线路上运行,也可以在直流3 kV线路上运行,采用异步牵引电动机,最高速度为160 km/h.文章叙述机车主电路及结构特点,介绍牵引电动机,走行部和冷却系统.     

郑州北机务段机车轴承质量控制标准

根据机车走行部轴承的检修运用情况，充分利用轴承检测仪的功能，对轴作质量闭环控制，并制定出详细的质量控制标准细则。     

高速铁路列车-线路-桥梁耦合振动及列车走行性研究

高速铁路上桥梁结构的大量应用使得有必要综合考虑列车-线路-桥梁间的共同作用,形成包括机车车辆系统、轨道系统和桥梁结构的一个总体大系统,并将轮轨相互作用作为连接机车车辆系统和线路-桥梁系统的"纽带",进行车-线-桥耦合动力学的研究.     

弓网间强电流接点的电接触特性

接触导线故障大部分是由它与受电弓相互作用时的热破坏引起的，为究其原因本文对受电弓滑板的各种受流元件进行了电接触特性评价。     

提速货车用双作用常接触弹性滚子旁承

阐述了旁承结构型式的发展,介绍了双作用常接触弹性滚子旁承的设计结构及装车试验情况.     

支持向量回归在轮轨Hertz弹性接触计算中的应用

空间轮轨接触是铁道车辆系统动力学仿真对象模型中的重要柔性环节，基于材料线弹性假设的Hertz理论，可以给出两弹性体一般接触的复杂的隐式非线性关系.支持向量回归是统计学习理论中提出的新一代学习算法．轮轨接触计算可以使用它离线学习到一个显式的非线性关系．其逼近精度和表示复杂度可得到很好的折中．有利于铁道车辆系统动力学仿真的在线计算，     

车桥耦合振动中2种轮轨接触模型的比较分析

将车桥耦合系统分为车辆和桥梁2个系统并分别给出二者的振动方程,采用迭代解法对方程进行求解,分析轮轨之间弹性接触和密贴接触对车桥系统动力分析结果的影响。结果表明:密贴接触模型取的时间步长比弹性接触模型取的时间步长大,密贴接触模型迭代时间步长为0.001 s时收敛,而弹性接触模型迭代时间步长要0.000 1 s才收敛。在同样时间步长0.000 1 s条件下,弹性接触模型的收敛迭代次数为9次,而密贴接触模型的收敛迭代次数为4次;在计算桥梁的动力响应时,弹性接触模型和密贴接触模型的计算结果比较接近,也和实测值接近,但密贴接触的计算工作量较小,收敛快;而在计算列车的竖向加速度、轮重减载率和脱轨系数时,弹性接触模型的计算结果比密贴接触模型的计算结果大。分析认为用弹性接触模型比较符合实际。