杭绍甬智慧高速可变信息标志布设间距研究

智慧高速是以数据为核心, 集成应用先进技术, 构建交通运输综合管理运营服务和控制系统, 实现汽车更安全、 快速和绿色的高速公路。 但目前, 智能网联车的渗透率较低, 可变信息标志仍旧是高速公路用户及时获得信息的良好手段。 文章通过对可变信息标志布设的最小间距研究, 同时结合杭绍甬高速公路的实际环境条件, 总结出了智慧高速可变信息标志布设间距设计计算方法。     

从沧河南桥的布设看经纬仪导线测量误差对中线的影响

根据不同的要求，对沧河南桥位布设了三次，随着桥位所在直线段的延长，桥拉东移，这种情况是因经纬仪导线测量误差过大引起的，今后应提高公路勘侧阶段测量工作的等级，以保证路线中的精度。     

三峡移民址区工程结构物优化工况布设技术研究

笔者根据对重庆库区内云阳，万州，奉节，涪陵等地区大量移民址区的现场调研，以云阳双江移民址区为原型，分析了在不同工程结构物及其组合情况下移民址区地体的变形及强度特征，基于有限元数值模拟成果通过专家系统法选用水平方向位移，Lode应力参数和应变能u构建了址区稳定优化目标函数，据此分析，获得了移民址区的优化施工工况，研究成果对于移民结构物建设具有重要指导作用，也为移民址区评价提供了量化指标。     

公路工程独立高等控制网建立的方法

通过对施工中构造物的主要轴线偏移值分析，阐述独立网等级的确定方法。公路工程中主要控制地物需要布设独立高等控制网，这种独立网不同于大坝、枢纽等一般独立控制网，作为线路整体的一部分，需要与路线进行衔接，坐标系统一致，以便在施工过程中保持线路的连续性，通过常吉路实例阐述了独立控制建立的方法。     

城市综合交通一体化枢纽布设研究

土地和交通的供需矛盾和各种交通方式之间恶性竞争已经成为阻碍许多城市交通可持续发展的重大问题。为了解决这个问题，1998年英国交通部提出从综合交通一体化的角度解决该问题，首次发布一体化交通白皮书，并成立一体化交通协会专门从事英国城市一体化交通的研究，取得了一定的成果。2002年，上海市发布了《上海市城市交通白皮书》，进一步明确了上海交通一体化发展策略，     

基于FRP-OFBG复合智能筋的基桩内力监测

桥梁深水基础的基桩是整桥的重要组成部分,其受力状态是评价基础工程乃至整桥安全性的关键指标之一.本文以南京长江第三大桥南塔基桩受力计算及分析为基础,选择群桩中的2根边桩作为监测对象并确定出合理的监测断面.为克服传统传感器在抗干扰能力及寿命方面的缺点,尝试采用纤维增强塑料封装的光纤布拉格光栅应变传感器.监测结果表明:传感器布设工艺可靠,基桩内力量测值合理,且承载力余量尚大.     

高等级公路隧道地面三维控制网的合理布设

针对公路隧道地面传统控制测量方法的缺点，提出了利用全站仪同时进行平面控制测量和高程控制测量以建立隧道地面三维控制网的方法。结合高等级公路隧道工程实例，详细地阐述了三维控制网合理布设的原则、方法及其地面控制测量误差对隧道贯通误差的影响。     

济南市济洛路—北园路立交桥设计

本文介绍济南市济洛路—北园路立交的工程概况 ,交通分析及立交的设计过程与内容 :     

OD矩阵估计问题研究综述

OD矩阵是交通规划、管理与控制的重要决策支持数据,OD矩阵估计是获得OD矩阵数据的一种先进技术方法.主要对道路交通系统的OD矩阵估计(静态和动态)方面的相关主要文献进行概括总结与简单评述,包括研究现状及存在的主要问题等.主要涉及道路观测点的优化布设、静态OD矩阵估计模型及算法、动态OD矩阵估计模型和方法等几方面.最后,总结了近期OD矩阵估计方面的主要研究热点.