高速公路互通式立交约束型出口识别视距分析

为确定高速互通式立交公路主线约束型出口的识别视距,运用汽车理论及人机工程学原理,分析了主线约束型出口不同设计速度对应的识别视距,提出了主线约束型出口满足不同主线设计速度对应的不同匝道设计速度的识别视距值.研究结果表明:对新建高速公路,出口位置所在主线线形应尽量避免采用识别视距临界值；对已建高速公路,当高速公路出口位置受地形地物限制,出口位于主线约束位置时,应加强高速公路约束型出口处安全保障措施,保证主线约束型出口交通安全.     

高速公路行车视距的理论求解

就高速公路行车视距的理论求解问题进行详细的分析。     

基于法国规范的道路平面停车视距计算及研究

平面停车视距作为一项重要的平面设计指标,在法国标准下体现得更加复杂,设计精准度要求高,设计时容易忽略。为探究法国标准下道路平面停车视距的一般规律,消除设计时的易错点,文中以喀麦隆雅温得至杜阿拉高速公路项目为依托,采用法国规范中平面视距的计算方法,计算典型段落的停车视距真实值,并与法国规范的要求值进行对比分析,提出设计参考及建议。结果表明,平曲线半径R及行驶车辆观察点与曲线内侧遮挡物的距离e1、被观察点与曲线内侧遮挡物的距离e2,是影响平面视距的主要因素,设计时应严格控制。     

宁波-舟山海域船舶接收MSI时的困难分析

海上安全信息(MSI)对船舶航行安全起到非常重要的作用,航行在宁波-舟山海域的船舶在接收上海海岸电台通过HF NBDP播发的MSI时,经常会遇到通信不良,接收信号很差的情况,尤其在夜晚。就这一现象利用无线电通信的有关知识进行了详细地分析,并在此基础上提出了有效的应对措施来改善接收效果,以期对航行在此海域的船舶在接收MSI时有所帮助。     

第三只眼——用好你的倒车雷达

"倒、倒、倒……慢一点,好了。"这样的倒车情形我想每个驾车的人都曾遇到过,如果没有人在后面指挥,倒一点就得看一下,如此小心翼翼,生怕将爱车磕了碰了,实在麻烦。不过现在的车辆大多都装上了倒车雷达,个别配置高档的车还有可视倒车雷达,这好比我们有了第三只眼。但仅通过倒车雷达,并不能将倒车简单化,它实际上只是一个辅助设备。在实际操作中你会发现,我们倒车还需要依靠车内外三个后视镜的实时景象,因为不论是声控的还是可视的倒车雷达,在实际应用中还是会存在一些盲区,受这些盲区影响,如果在倒车时过于依赖雷达,也极有可能造成车辆的磕碰。     

基于不同运行车速预测模型的道路安全性评价

运用中国公路安全性评价指南、IHSDM、空间视距、ANN以及行车动力学等不同的运行车速预测模型,对某高速公路进行了线形设计的道路安全性评价,对比分析了不同模型的评价结果,并提出了相关改善安全性的建议。     

山区电气化铁路的列尾和列车安全预警系统

本文分析了目前800MHz列车安全预警系统在山区铁路未能充分发挥作用的原因,介绍了利用感应通信克服弱电场功能,在山区电气化铁路充分发挥列尾和列车安全预警作用并通过鉴定的800MHz 400kHz列尾和列车安全防护系统。     

公路平面设计中有关问题的探讨

将美国预估实际车速的IAMM法与中国实际相结合提出了预估中国的V85的方法,同时根据曲线上汽车制动时的受力特征,证明了径向摩擦力所能提供给车辆的最大径向加速度并非φ·g,而是随v2/R的增大而减小,得出了计算最大径向加速度a～的方法,并结合V85和amax指出曲线极限视距的计算方法.     

高速公路长大隧道（地下空间）无线引入中继通信系统的研究

针对目前地下空间（包括公路长大隧道，地铁，地下停车场，地下商厦）无线通信“盲区”这一现象，提出引入中继通信系统的解决方法。