全文获取类型
收费全文 | 3358篇 |
免费 | 73篇 |
专业分类
公路运输 | 1218篇 |
综合类 | 382篇 |
水路运输 | 1033篇 |
铁路运输 | 740篇 |
综合运输 | 58篇 |
出版年
2024年 | 18篇 |
2023年 | 85篇 |
2022年 | 119篇 |
2021年 | 138篇 |
2020年 | 85篇 |
2019年 | 71篇 |
2018年 | 40篇 |
2017年 | 39篇 |
2016年 | 50篇 |
2015年 | 63篇 |
2014年 | 125篇 |
2013年 | 155篇 |
2012年 | 172篇 |
2011年 | 155篇 |
2010年 | 141篇 |
2009年 | 152篇 |
2008年 | 164篇 |
2007年 | 133篇 |
2006年 | 136篇 |
2005年 | 147篇 |
2004年 | 132篇 |
2003年 | 120篇 |
2002年 | 118篇 |
2001年 | 88篇 |
2000年 | 70篇 |
1999年 | 76篇 |
1998年 | 75篇 |
1997年 | 67篇 |
1996年 | 78篇 |
1995年 | 59篇 |
1994年 | 61篇 |
1993年 | 60篇 |
1992年 | 40篇 |
1991年 | 64篇 |
1990年 | 51篇 |
1989年 | 46篇 |
1988年 | 14篇 |
1987年 | 5篇 |
1986年 | 7篇 |
1985年 | 10篇 |
1956年 | 1篇 |
1954年 | 1篇 |
排序方式: 共有3431条查询结果,搜索用时 15 毫秒
81.
82.
对某项目地铁车体关键焊缝的焊后变形量进行跟踪测量.数据表明:车体组焊前后,侧墙上边梁与车顶边梁(上部焊缝)焊后尺寸平均横向收缩量约为1.05 mm,侧墙下边梁与底架边梁(下部焊缝)焊后尺寸平均横向收缩量约为1.67 mm,且它们在对应位置变形趋势相同;由于底架起挠导致侧墙模块2、模块4中间存在很大的扭曲变形应力,焊后焊... 相似文献
83.
以某4x4全驱沙漠车为研究对象,提出了一种简化的整车数学模型,建立了整车侧倾角与板簧、横向稳定杆刚度的函数关系,得到悬架侧倾角刚度对整车侧倾性能的影响。并介绍了横向稳定杆角刚度计算方法,前后悬架侧倾角刚度匹配原则。 相似文献
84.
85.
本文介绍了求解奇异摄动问题的一种有效方法——边界层函数法,并用此方法研究了在薄矩形板中的热传导问题。 相似文献
86.
87.
采用有限元方法研究了背压对1100Al等径角挤压的影响.分析了坯料的变形、等效应变分布、最大主应力及变形载荷的变化.模拟结果表明,通过在出口通道施加背压,提高了坯料充填模具外侧拐角的能力,使得坯料横截面上等效应变分布更加均匀;坯料在变形过程中的最大主应力降低;但变形载荷随背压的增加不断增加.分析得出,施加适当的背压有助于提高坯料的变形均匀性,降低坯料表面的开裂倾向. 相似文献
88.
为提高预判变速运动船舶船位轨迹变化的精确性,使其轨迹运行于预设的航线并且抵达目的地,减少不必要的航向和速度调整,有必要对变速运动船舶的纵向和横向位移进行量化。根据流体力学的原理,运用数学推理和运算的方法,得出船舶变速运动在均匀流场时,纵向位移与横向位移的函数关系;推导出船舶停车淌航和加速运动轨迹的函数表达式。结果表明:变速运动的船舶,其船位轨迹是根据流场、船舶操纵参数而变化的曲线,是可以预判的,操船者根据本船的初始速度和流压角,在停车前较精确地调整好船舶的艏向,使船舶沿预定的航线驶向目的地;或在加速驶向狭窄航道的计划航线时,根据预判的船舶轨迹,及时调整船舶的航向,使船舶轨迹沿计划航线行驶。实船操纵证实了研究的有效性。 相似文献
89.
基于卧式海流能发电装置,采用雷诺平均N-S方程,对来流攻角从0°~26°情形下的叶片翼型进行数值模拟,分析比较不同攻角下水动力学特性的变化规律。结果表明:一定范围内增加攻角可有效提高升阻比,但升力系数最大时,升阻比、水翼捕能效率不一定最高,失速角也不一定是最佳攻角,验证了水翼失速的根本原因是边界层的分离;水翼吸力面与压力面的压差较大,此压差为水翼提供较高的升力系数,主要来自于水翼的前半部。此外,还分析了水翼周围流场的速度分布、压力分布等水动力特性与攻角的关系,为设计高效的海流能转换叶片提供了理论参考。 相似文献