全文获取类型
收费全文 | 1796篇 |
免费 | 8篇 |
专业分类
公路运输 | 1333篇 |
综合类 | 130篇 |
水路运输 | 128篇 |
铁路运输 | 209篇 |
综合运输 | 4篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 18篇 |
2022年 | 32篇 |
2021年 | 63篇 |
2020年 | 25篇 |
2019年 | 3篇 |
2017年 | 6篇 |
2016年 | 2篇 |
2015年 | 6篇 |
2014年 | 42篇 |
2013年 | 261篇 |
2012年 | 190篇 |
2011年 | 280篇 |
2010年 | 71篇 |
2009年 | 86篇 |
2008年 | 75篇 |
2007年 | 53篇 |
2006年 | 71篇 |
2005年 | 98篇 |
2004年 | 91篇 |
2003年 | 109篇 |
2002年 | 49篇 |
2001年 | 33篇 |
2000年 | 39篇 |
1999年 | 17篇 |
1998年 | 14篇 |
1997年 | 20篇 |
1996年 | 14篇 |
1995年 | 5篇 |
1994年 | 6篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 6篇 |
1991年 | 6篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 3篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有1804条查询结果,搜索用时 15 毫秒
41.
五、5L40E型自动变速器的维修
1.电控系统的维修
利用通用公司的专用诊断仪Tech2可以读取电控系统故障码、清除故障码、阅读数据流及执行特殊功能中的测试,包括指令各执行元件动作等。故障诊断码(DTC)分为几种类型,A类故障码与排放有关,一旦检测到此类故障码,则故障指示灯点亮并肩动默认操作(如果有的话), 相似文献
42.
二吮不悦半头不笔肠计算负荷①说明扭神出的比例②与发动机真空度没呈摊关系③在节气门全开时达到].0④这个熊用于撇腼妙蹄油t的计算一叨℃‘215℃一!加%一十卯.22%一1加%一十卯.左%一1加%一十99.欢%一1加%一十卯.22% 0呼8一75kP日okP日~255廿a 0r/而n一16383.75r/口Jll一!队功 相似文献
43.
车辆信息:2011年北京奔驰E300,变速器722.9.
故障原因:变速器722.9使用到一定年限,常有升挡困难、加速无力的故障表现.仪表盘报警提示:变速器请去服务中心.锁挡在3挡,重新启动车,故障依旧没有变化,锁挡、升挡困难、加速无力的问题依旧存在.诊断查出故障码:Y3/8n1和Y3/8n3传感器故障,可以确定是变速... 相似文献
44.
作为验证列控中心编码正确性的依据.码序表在电务仿真试验阶段起着至关重要的作用。本文结合工程设计实际情况,从发码分区角度入手,对码序表设计进行简要的描述。 相似文献
45.
46.
47.
48.
张夫松 《铁路通信信号工程技术》2023,(S1):122-127
与继电联锁接近区段占用发码的电码化上码时间相比,全电子联锁上码时间延迟较大,影响行车效率。为缩短全电子联锁上码时间,阐述了一种全电子联锁的轨道电路模块和电码化模块间直连的网络连接解决方案。从网络结构,通信协议,耦合方式,故障分析和具体实现等方面做了详细的介绍。该方案使电码化模块可以尽快响应接近区段占用发码的命令,缩短上码时间,满足现场车站的应用需求。 相似文献
49.
一、故障现象一辆奧迪A6L2.8,装配双离合变速器0B5。客户反映该车热车后车辆冲击感明显,试车时发现当变速器油温达到90TC以上时,车辆1挡升2挡,2挡降1挡冲击感明显。该车辆无故障码。我们来简单了解一下双离合变速器0B5的结构原理,其结构如图1所示。 相似文献
50.
提出将具有不等差错保护特性数字喷泉码作为欧标高速铁路应答器报文编码方案.由于其不依赖重传、译码过程与编码符号到达译码端次序无关等特性非常适于应答器报文传输场景.针对欧标应答器报文长度特征,本文在不同码长条件下对基于权重的不等差错保护算法、拓展窗口喷泉码及复制窗口不等保护算法的性能进行对比分析,通过Matlab仿真得到3种算法在不同码长条件下的性能.验证采用基于喷泉码的不等差错保护方法作为铁路应答器长报文编码方案的可行性. 相似文献