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211.
中高级轿车更新的速度远比其他级别车型快,这两年都陆续换了型,虽然这种更新多为小改款,但是却成为了厂家保持车型活力和利润的有效手段。天籁自2004年9月上市以来销量一直不错,至今已经累计销售了9万多辆,为了继续保持良好的销售势头,2006年4月东风日产也推出了改款新天籁。 相似文献
212.
就外观和内饰的变化来看,速腾1.4TSI+DSG似乎不够是一款新车,但其搭载的新动力组合,如化学反应一般,带来新的驾乘感受,无论是持续的动力输出,还是平滑的档位变换,抑或是对节能环保的追求。 相似文献
213.
自从2006年推出首款小型轿车——力帆520以来,作为年轻的自主品牌,力帆也正式吹响了进军轿车领域的号角。既然号角已响,仅靠520这款轿车肯定“火力不足”。于是,接下来的两年时间,连续推出了520i和620,以及即将上市的320。凭借摩托车业务在海外市场奠定的良好基础, 相似文献
214.
在青岛试驾活动开始前的媒体说明会上,我迫不及待地提出了第一个问题:定位于高端运动型轿车的思铂睿,与传统中高级轿车的区别在哪里?东风Honda的总经理仓石诚司给出了一个令人愉悦的答案:它是基于“让用户最大程度地享受驾驶乐趣”这一理念开发的车型。 相似文献
215.
在蓝鸟和阳光的销售让人有些提心吊胆的2004年,开籁的走俏为日产在中级车市场树稳了大旗。看着伊兰特、凯越们在1.6L、1.8L排量的黄金市场中风卷残云,日产不能不迎头赶上,战国时代的割据纷争也随之进一步升级。理智、谨慎地闯入竞争的同时,日产为家庭轿车带来了全新的理念。 相似文献
216.
217.
早在1927年,当Volvo的创始人阿瑟·格布尔森与古斯塔夫·拉森计划生产汽车时,就承诺“车是由人来驾驶的,因此我们制造Volvo的一切指导原则就是以安全为本”。70多年过去了,两位创始人所做的承诺没有丝毫改变,即保护Volvo的驾驶员.乘客及日常接触Volvo产品的所有人的生命。时至今日,可以毫不夸张地讲,Volvo卓越的安全性的品牌特征依然没变。但如果把它与安全划等号,对其设计风格、性能表现一无所知,对Volvo品牌的理解也是片面的。作为豪华品牌的入门级车型,新S40具有很强的家族特征,外形设计手法与S80、S60同出一辙。在某种程度上,S40与它的竞争对手奥迪A4的前部造型竟有异曲同工之妙,只不过S40的线条更硬朗一些,随着奥迪家族启用新的夸张的前脸设计,奥迪A4也会拉大与S40的外观差距。 相似文献
218.
219.
车对于大部分人来说是代步工具,是身份的象征,然而对于一些“不安定分子”来说,车则有着另一层含义,超乎正常的速度和驾驶感觉才是这些“暴徒”们所追求的。 相似文献
220.