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作为经济发展和社会进步的必然衍生品,特别是伴随着城镇化进程加快,邻避运动近年来在我国频繁发生。可以毫不夸张地讲,我国已经进入"邻避时代"。基于全国规模的民意调查研究发现,不同于西方国家,我国邻避运动为"议题单一型",即从民众参与邻避抗争活动的意愿角度而言,邻避设施本身是民众关注的唯一议题,而政府议题包括政府环保信息公开度、政府公信力、政府治理环境表现均为非显著性相关因素。相应地,从政府管理角度来讲,要规避邻避运动,当务之急是在环境影响评估制度中引入公民参与机制,强化政府监管职能,消除民众的风险顾虑。 相似文献
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liquid 《拖拉机汽车驾驶员》2008,(7):158-159
汽车不是时令商品,它的使用不分季节,不分地点,你不能因为车主身处-20℃的北方,就告诉他也许我们的产品会在一场风雪之后无法启动。我们不可能让环境迁就我们的产品,只能使产品适应整个环境。因此,在漠河或黑河最冷的季节里,你总会发现一些叫不上名字或布满伪装的汽车停在空旷的车场内,它们出现在这里的目的就是接受冬季低温的考验。 相似文献
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郑韶光 《交通世界(建养机械)》2010,(11):292-293
前言
在全球陷入经济危机的大背景下,我国提出了发展基础设施建设来拉动国民经济的增长,公路建设的步伐达到了空前规模,工程建设中对周边环境的污染问题也大量显现出来,促进文明施工与环境保护问题刻不容缓,如何按照现阶段我国国情,分析评价公路建设各阶段对环境的作用与影响, 相似文献
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本文提出要把握新的机遇,凝聚各方力量,坚持科学规划,深化改革,加快建设,增强硬实力,提高软实力,为实现长江航运新跨越提供坚强保障。 相似文献
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