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读《航海》杂志93年第四期中《海轮“吃水线”的奥秘》一文后,觉得该文所述的一些议点慨念不清,有些甚至是错误的。为了让广大读者在该问题上有个正确的认识,特写此文与原文作者李勇同志商榷。 相似文献
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965.
2004年一季度长江干线各港集装箱吞吐量增势平稳,20个港口集装箱吞吐量完成37.6万TEU,同比增长17.1%。其中集装箱进口完成18.4万TEU,出口完成19.2万TEU,同比分别增长18.5%和15.7%。 长江干线港口南京以下6个港口共完成集装箱吞吐量27.5 相似文献
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日本、亚洲/南非航线南行(往南非)的集装箱运价迅速回升。直到2002年还低迷的运价的好转,主要原因与东西基干航线一样是船舶供求紧张。去年年初起到10月,包括附加费在内每20英尺箱的运价已累计上升七百数十美元,亚洲发运的运价已是一年前的3倍。由于租船市场行情上扬.新参与该航线运输和大幅增加箱位供给都已很难获得好的效益.预计今年的基本状况仍是满载运输。船公司相信运价将进一步改善.但德班港长期拥塞的缓解仍是稳定班期所必需的。 相似文献
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捷明 《中国远洋航务公告》2004,(1):35-36
世界政局的剧烈动荡不安与令人“谈非色变”的SARS病毒的严重扩散并未对2003年全球经济产生什么影响,而国际集装箱运输市场的强势恢复更大大出乎业内人士的意料,班轮运输公司在市场整体供需矛盾缓解,运价大幅上扬的鼓舞下,信心倍增,经营效益同比成倍增长。然而市场的这种旺势能持续多久?2004年的 相似文献