刚柔复合型铺装坑槽发展规律及处治技术研究

文章提出并建立基于破损状况的刚柔复合型铺装性能衰变模型,对其典型病害进一步发展演变规律和受力特性进行分析;并基于室内试验研究,提出相应的病害处治方案.结果表明:刚柔复合型铺装出现裂缝、鼓包等病害后,病害周围会出现应力集中现象,上层环氧属热固性材料,在应力集中状况下,病害会逐渐发展为坑槽等病害,若未及时修补,将快速发展为...     

牛腿双悬臂纵梁用于悬灌梁0#块支架的研究

为解决独桩独枉墩悬灌梁桥0#块支架搭设问题,可在预埋牛腿上架设双悬臂梁的受力体系,该方法适用于窄幅悬臂灌注桥,整个支架结构受力明确,装拆方便,对类似结构桥梁的施工有一定的参考价值.     

汽车安全的保护神——刹车片使用更换常识

汽车刹车片是指固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料,其中的摩擦衬片及摩擦衬块承受外来压力,产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的。下面谈一谈有关刹车片使用更换方面的常识。     

高强联锁块道路堆场的质量控制

结合盐田港二期工程,介绍高强联锁块道路堆场施工的质量控制问题。     

在役桥梁挡块基于保险丝理念的改造方法

因在役桥梁的抗震挡块在构造和配筋上缺乏规范的指导而限位效果低下,基于保险丝理念,通过改造挡块提高在役桥梁抵抗地震破坏的潜能. 首先通过拟静力试验,验证了经特定构造和配筋处理的挡块可满足保险丝理念的要求;然后,结合试验,根据滑移剪切机理建立了改造挡块的强度计算公式,并由此提出了改造挡块的具体实施细节和流程;最后,通过实桥模拟,对比分析了改造挡块的限位和传力效果. 研究结果表明:改造挡块发生大位移延性滑移剪切破坏,不会对盖梁/台帽造成损伤;改造挡块在不同设计参数下仍可采用统一的强度计算公式进行分析,计算误差普遍低于10%,大部分低于5%;实桥分析显示在E1和E2地震作用下改造挡块可使梁端侧移分别降低13.5%和22.0%,支座横向变形分别降低83.1%和45.8%;改造挡块在E1地震下处于完全弹性状态,在E2地震下处于强度退化状态,发挥了结构保险丝的作用.      

弹性支承块式无砟轨道冲击振动传递衰减特性试验

针对重载铁路弹性支承块式无砟轨道(LVT)在实际应用中出现的弹性部件变形过大、易损坏等问题, 优化设计了既有弹性支承块, 将支承块短侧边坡度由1∶17.00调整为1∶4.85, 取消了块下垫板, 并采用一体化弹性套靴; 为验证设计成果, 建立了传统型LVT和改进型LVT足尺模型, 采用质量为1 120 kg的重载货车轮对, 以20 mm的落高进行落轴冲击试验, 分别从时域和频域角度对比分析了冲击作用下竖向振动在钢轨、支承块、道床板、底座板及地面等结构部件沿线路纵、竖、横向的传递衰减特性。研究结果表明: 轮轨产生的高频振动能量沿钢轨纵向传递, 低频振动能量传递给下部其他轨道结构; 竖向冲击振动在纵、竖向传递的过程中不断衰减且衰减速率逐渐降低, 在支承块和道床板表面横向传递过程中, 向外侧边缘传递振动增大; 相比传统型LVT, 改进型LVT整体弹性系数减小21.1%, 而阻尼系数增大5.4%, 其振动周期、衰减时长、振动峰值分别比传统型LVT小37.0%、21.3%和3.4%, 各结构部位功率谱密度峰值比传统型LVT小30%以上; 改进型LVT轨道结构各部位Z振级比传统型LVT小, 在地面处减小了3.65 dB, 能更有效、迅速地衰减轮轨冲击力和轨道结构振动, 振动水平更低, 降低了冲击作用对环境的影响。研究结果对于开展LVT减振性能试验验证、优化与工程应用有参考价值。      

连续刚构大桥0~#块温度应力细部分析

以某座连续刚构特大桥为例,采用Midas软件对其零号块进行了实体建模分析。结果表明:升温条件下,箱梁顶板温度应力为压应力,顶板下缘出现拉应力集中现象;降温条件下,箱梁顶板上缘为拉应力,桥梁横隔板与顶板相交处出现1.01MPa的拉应力。     

三峡船闸人字门铰——支枕垫块加工技术

长江三峡永久船闸人字门门铰,结构特殊,精度要求高,技术难度大。在机加工与装配预组装过程中,研究特殊的加工工装、加工工艺和加工技术,确保了最终的制造质量,也给今后类似构件的加工引出新的思路。     

双柱消浪块的开发和研究

重点介绍一种用于直立式岸壁的新型消浪块体即混凝土双柱消浪块,并对其结构特点,适用条件,消波原理、消波效果以及和天力消坡块的对比试验结果进行分析。     

联锁块铺面的施工工艺和质量控制要点

简要分析造成联锁块铺面损坏的主要原因和避免的措施,并介绍了盐田港区二期工程场的设计和施工工艺特点。