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711.
712.
713.
此文介绍了某轮空调装置5H60型制冷压缩机的能量调节方法,分析了其故障产生的原因和排除方法,并对运行管理和保养提出了一些建设性意见,对轮机管理人员有实际指导意义。 相似文献
714.
通过贵港航运枢纽溢流坝调节孔段的基础处理实践,阐述断层交叉切割形成的基岩破碎带,从而降低了坝的抗滑稳定,为此,在实践中提出针对性的措施以增加坝的抗滑稳定性。 相似文献
715.
阀位指示器及其指示调节 总被引:1,自引:1,他引:0
简要叙述了浸液式液压驱动蝶阀阀位指示器的主要结构及工作原理,并介绍了阀位指示器正确调节方法。 相似文献
716.
出租汽车行业稳定和健康发展,必须依靠长效机制。上海出租汽车行业一直致力于建立和完善风险公担、利益调节、资源配备、市场预警、劳动保障及激励约束等机制。上海已开始运行的运价油价联动机制,是各地贯彻落实国务院完善石油价格形成机制综合配套改革方案中,第一个建立的出租汽车运价油价联动机制。 相似文献
717.
高速铁路CFG桩桩板复合地基工后沉降数值模拟 总被引:5,自引:5,他引:5
基于典型段体积元,建立三维有限元模型,通过数值模拟计算分析高速铁路CFG桩桩板复合地基工后沉降(简称"工后沉降")及其影响参数。结果表明:桩底部处有明显的下刺入现象,桩顶由于褥垫层较薄且其模量较大而使刺入不明显;桩长的增加可以有效减小工后沉降,它是决定工后沉降大小的主要参数之一;当桩体模量达到10 GPa时,若再继续增大,对工后沉降的影响不大;在3-6倍桩径范围内,桩体间距宜取较大值作为设计桩体间距,在此设计间距范围内工后沉降变化不大,且方便施工,节约造价;一定厚度(0.2-0.4 m)和模量(120-200 MPa)的褥垫层可以有效调节桩体的刺入现象,减小工后沉降的发生;钢筋混凝土板模量对工后沉降的影响与桩体模量相同,其厚度不宜小于0.4 m;路堤高度不是决定工后沉降的主要参数。 相似文献
718.
介绍了一种混合动力有轨电车电制动功率控制方法,解决了储能系统无法完全吸收电制动功率的问题,在保证列车电制动减速度的前提下,通过与制动电阻串联的IGBT斩波电路,实时调节消耗在制动电阻上的功率,将电制动功率最大程度地回馈给车载储能系统,同时又不超过储能系统的功率限值,保护储能系统,提高了能量利用效率,增加了车辆续航里程,同时解决了氢燃料电池系统、内燃机发电系统等单向供电系统和车载储能装置混合供电时输出功率响应速度无法满足牵引系统对功率响应速度的需求问题。该方案在氢能源有轨电车项目上得到验证,取得了良好的控制效果。 相似文献
719.
720.
GPPS传感器提供了一种坚固而又简单的燃烧压力直接测量的组合方案,因此未来发动机管理系统的燃烧调节回路完全能够实现闭环控制 相似文献