用调频质量阻尼器抑制铁路桥梁竖向共振的研究

由于钢桥阻尼较小，在既有桥梁上开行准高速列车时桥梁可能产生竖向共振。为此作者对调频质量阻尼器（ＴＭＤ）－车桥系统进行了分析，探讨了桥梁共振机理，研究了用ＴＭＤ抑制铁路桥梁的竖向共振，结果表明是很有效的。     

振动平板夯换向调幅的机理分析

研究了平板夯换向调幅机构的结构，在力学分析的基础上，阐述了这一机构调幅、调速和换向机理。结果表明这种机构可在油缸的作用下，通过改变偏心块的相位角，在不停机的情况下完成调幅、调速和换向的动作，并且利用其特性可采用不同的控制方式实现换向调幅，表明这一机构可使双向振动平板夯操纵灵活，具有较高的适应性和工作效率。     

基于FPGA的高斯噪声数字调频算法研究与实现

为了解决传统产生噪声调频信号方式存在稳定性差、控制精度不高、不能进行实时处理的缺点,提出一种基于FPGA(可编辑门阵列)的高斯噪声数字调频算法。此方法中高斯白噪声随机变量的产生是通过正态分布的可加性实现的,调频功能通过DDS实现,产生的信号相干性和可控性都非常严格,整个系统在FPGA(数字频率合成器)上调试完成。测试结果表明,此系统具有运算量小、速度快、可在线升级和可配置的优点,产生噪声数字调频信号不受外界环境的影响。     

提升钢弹簧浮置板轨道稳定性的抑振调频装置研究

在轨道板上安装抑振调频装置是提高钢弹簧浮置板轨道稳定性的有效措施。基于有限元方法与车辆-轨道耦合动力学理论，建立考虑抑振调频装置的车辆-钢弹簧浮置板轨道耦合动力学模型，计算分析抑振调频装置刚度、阻尼和预紧力3个关键参数对钢弹簧浮置板轨道自身稳定性、减振效果及行车平稳性的影响。结果表明：抑振调频装置可有效抑制浮置板轨道振动，调节轨道板固有频率；轨道板位移频响幅值随抑振调频装置刚度、阻尼的增大呈指数规律减小，受预紧力影响不明显，当刚度在0～10 kN·mm^-1、阻尼在0～100 kN·s·m^-1范围变化时，抑振调频装置的调节效果显著且易实现；增大抑振调频装置的刚度、阻尼和预紧力均可有效降低轨道系统和车辆的振动加速度，但各自的作用不同，刚度最为明显，其次是阻尼，预紧力较小；在钢弹簧浮置板轨道上设置刚度为6.5 kN·mm^-1、预紧力为2 kN、阻尼为60 kN·s·m^-1的抑振调频装置后，基底加速度较减振扣件轨道和未安装抑振调频装置的浮置板轨道分别降低了74.5%和15.6%，有效提高了轨道系统的稳定性。