客运翻坝货运过闸以航补航企稳货源

长江三峡临时船闸,于 2002年11月1日起至2003年4月9日止,将单独承担船舶过坝运行任务。临时船闸的设计年通过能力为 900～11 00万吨,而三峡工程施工期的设计年通过量却为 1550万吨,2001年的实际过坝货运量为1514万吨。经测算,临时船闸单独运行的半年时间内,仅货运设计缺口就约为325万吨或225万吨,实际缺口约为307万吨或207万吨。若再加上过坝客运量,则通过能力不足问题将进一步凸现。其势必形成既不能保证客船快速过坝,又使货船滞留积压、客货运过坝严重受阻,最终导致货源流失的严重     

陇海铁路路基受宝鸡峡加坝影响及加固措施初探

介绍宝鸡峡渠首加坝加闸工程情况以及水库运行模式，对陇海铁路林家村至固川间路基工程的影响，并结合各工点所处的河流形态，冲刷，浸泡程度，路基填料等因素，分别提出了不同的防护加固对策。     

确保三峡通航畅通有序

过坝运输保持通畅，三峡断面运量继续增长。2005年三峡船闸运行8300余闸次。通过船舶64000余艘次，货运量达到4392万吨。葛洲坝船闸运行近17000闸次，通过船舶68000余艘次，货物3541万吨，货运量创造了葛洲坝船闸新记录。两坝过闸船舶数量有较大下降，船舶大型化趋势更加明显。     

南昌电厂1#灰坝渗漏处理的设计探讨

介绍了灰渣筑坝技术的形成，灰坝与水坝的区别；并结合某电厂灰坝渗漏处理的实例，就灰坝浸润线位置、运行管理、施工管理等对确保灰坝安全的重要性进行了论证；并总结出确保灰坝安全的措施．     

高坝与坝基稳定性研究方法分析

衡量高坝与坝基稳定性的方法，目前主要有点破坏准则、极限变形准则、整体滑动破坏准则和稳定临界准则等。理论研究方法有拱梁分载法、刚体极限平衡法、变形体法、可靠度理论等。对常用的研究方法和判据的适用性进行分析并提出了亟待研究解决的一些关键问题。     

塑料土枕潜坝的设计和施工

塑料土枕作为水中筑坝的主要材料在工程中的应用尚不多见,本文提出了塑料土枕潜坝的设计、施工方法,在江宽1000m以上、水深50m以上、流速3m/s以上的长江主汊道———镇扬河段上成功实施,取得了较为满意的工程效果,对今后类似工程建设具有积极的借鉴作用。     

尾矿坝变形监测数据自动导入系统的研究

结合某尾矿坝变形监测的实际 ,介绍了大坝坝面位移观测的理论及方法 ,建立了变形监测数据自动导入系统     

公安部消防局、交通部公安局领导调研三峡两坝船闸、水域消防安全管理工作

为贯彻落实《国务院办公厅关于加强三峡工程安全保卫工作的有关问题》及“三峡船闸闸室灭火救援预案论证会议”精神．有效维护三峡两坝船闸、水域的消防安全．规范过闸船舶及水上加油站的消防安全行为．国务院要求公安部、交通部研究制定《三峡过闸船舶消防安全管理规定》。     

电厂贮灰坝的渗流数值分析

建立了饱和—非饱和渗流模型,采用空间有限元离散、隐式时间差分方法求解描述饱和—非饱和渗流场非线性抛物型方程,提出了计算电厂贮灰坝渗流的数值计算方法。将辽源发电厂贮灰坝进行二维渗流数值计算,计算结果与水电模拟实验结果进行比较,表明结果是可靠的。     

初始含水率及人工干预对堰塞坝溃决影响试验研究

为了探索堰塞坝的初始含水率对溃坝过程影响,分别选取了初始含水率为19.59%,8.90%,5.50%,4.20%和2.97%的5组土石坝进行水槽试验。在此基础上,通过抛投不同粒径块石的方法探讨了人工干预措施对溃坝过程溃口流量的影响。试验结果显示:当坝体初始含水率为5.50%时,堰塞坝溃决过程的峰值流量为0.005 5 m~3/s,高于高含水率工况(19.59%,8.9%)和低含水率工况(4.2%,2.97%),为最不利初始含水率;坝体初始含水率越高,溃坝过程溃口"陡坎"向上游发展速度越快,溃口收缩最窄处越靠近坝体上游,最终溃口宽度越宽;随着坝体初始含水率降低,溃坝时间相应延长,溃口峰值流量出现时间也相应延后;在最不利坝体初始含水率条件下,向溃口入口处抛投块石对溃口峰值流量有削减作用,相对无抛投块石工况分别削减5.45%,10.9%和14.55%,并且峰值流量出现时间滞后。试验结果分析表明坝体初始含水率对于堰塞坝溃决过程是一个十分重要的影响因素,通过抛投块石方法对堰塞坝溃决流量进行控制是有效且明显的。