全文获取类型
收费全文 | 1409篇 |
免费 | 48篇 |
专业分类
公路运输 | 475篇 |
综合类 | 387篇 |
水路运输 | 340篇 |
铁路运输 | 221篇 |
综合运输 | 34篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 35篇 |
2022年 | 47篇 |
2021年 | 60篇 |
2020年 | 39篇 |
2019年 | 33篇 |
2018年 | 18篇 |
2017年 | 19篇 |
2016年 | 33篇 |
2015年 | 46篇 |
2014年 | 62篇 |
2013年 | 65篇 |
2012年 | 66篇 |
2011年 | 85篇 |
2010年 | 79篇 |
2009年 | 98篇 |
2008年 | 94篇 |
2007年 | 94篇 |
2006年 | 90篇 |
2005年 | 68篇 |
2004年 | 47篇 |
2003年 | 43篇 |
2002年 | 24篇 |
2001年 | 39篇 |
2000年 | 26篇 |
1999年 | 23篇 |
1998年 | 14篇 |
1997年 | 21篇 |
1996年 | 23篇 |
1995年 | 11篇 |
1994年 | 13篇 |
1993年 | 13篇 |
1992年 | 11篇 |
1991年 | 5篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 3篇 |
1954年 | 1篇 |
排序方式: 共有1457条查询结果,搜索用时 31 毫秒
51.
在充分分析典型四相位交叉口行人二次过街设置前、后的行人流与右转车流冲突的前提下,以行人过街时间占有率和行人群到达分布作为分析指标,利用可插车间隙理论得出行人单向通行和双向通行条件下的右转车通行能力计算公式;根据行人流随机消散和集中消散的不同特征,应用随机分布理论推导出右转车穿越行人流的延误模型;并通过算例对比分析行人二次过街设置前、后右转车通行能力和延误的变化值。结果表明,除了在少数行人流量比较大的情况下,
行人二次过街的设置会小幅度减少右转车的延误;在其他大多数情况下,行人二次过街设置后,
右转车的通行能力将受到限制,延误增大,其中,平均通行能力降低了16.68%,平均延误时间增大
了21%,所以,当右转车交通需求较大时,需同时考虑行人和右转车的交通运行状态,优化设计是否采用行人二次过街,避免右转车超出极限忍耐时间而增大与行人冲突的概率。 相似文献
52.
53.
54.
55.
This paper describes two identity-based broadcast encryption(IBBE) schemes for mobile ad hoc networks.The first scheme proposed achieves sub-linear size cipertexts and the second scheme achieves O(1)-size ciphertexts.Furthermore, when the public keys are transmitted, the two schemes have short transmissions and achieve O(1) user storage cost, which are important for a mobile ad hoc network.Finally, the proposed schemes are provable security under the decision generalized bilinear Di?-Hellman(GBDH) assumption in the random oracles model. 相似文献
56.
服务业需求与服务业劳动生产率的相关性研究 总被引:1,自引:0,他引:1
服务业劳动生产率增长缓慢,是制约服务业发展的重要原因.本文从服务产品的生产、交换和消费具有同时性、不可储存性以及不可转移性出发,从理论和经验实证两方面分析了服务业需求与服务业劳动生产率之间存在着互相影响的因果关系,并提出从扩大服务需求出发,提高服务业劳动生产率,促进服务业发展的政策建议. 相似文献
57.
针对公路隧道突发火灾事故问题,采用模拟软件对隧道发生的火灾进行研究。分析火灾条件下公路隧道内被困人群的疏散行为特点,给出隧道内人员疏散的安全依据,按照隧道火灾条件下通风风速不同时火灾烟气蔓延情况,确定火灾可利用疏散时间(ASET),通过分析人员疏散特点计算出所需的疏散时间(RSET),通过对比得出:通风风速至少为3m/s时才能保证人员的安全疏散。 相似文献
58.
船舶动力机械系统一旦出现故障直接威胁船舶安全,但是船舶服役后难以增加设备完善动力机械运行状态的监测。为此,提出了可监测性设计理论内涵,在常规船舶设计建造阶段考虑动力机械系统的可监测性,从而构建出可监测性设计理论在船舶动力机械系统设计中的工程应用框架。以远洋救助船动力机械系统为例,分析了可监测性设计理论在机械系统设计中的具体应用。实践证明,可监测性设计理论在船舶动力机械系统中的工程化实施增强了其可监测性,大大提高了自身状态监测和故障诊断能力水平,并且为船舶动力机械创新设计和机械系统的可再制造提供了保障和技术支撑。 相似文献
59.
60.
提出了建立船舶性能计算基础类库SPFC(Ship Performance Foundation Classes)的思想,并给出了建立该类库的具体方法和建议。本成果运用于“船舶航行性能优化及运动仿真”课题的软件开发实践,大大提高了软件开发效率和软件质量。 相似文献