汽车传统点火系中分电器的调整

分电器(见图1、图2)是由断电器、配电器、点火时间自动调节装置及电容器等部分组成。其作用是切断低压电流，配合点火线圈产生高压电流，按照汽油机的工作顺序及时地将高压电分配到各缸火花塞点火。     

单片机技术在智能交流接触器实时调控中的应用研究

通过对智能交流接触器零电流分断控制原理的分析,发现其零电流分断失败的原因,并在此基础上提出将单片机实时控制系统嵌入传统接触器中,实现零电流分断的智能“无弧”接触器。     

编码器在装船机闭环控制系统中的应用及故障分析

阐述焦炭专用装船机臂架伸缩机构所采用的编码器反馈闭环控制系统的组成和工作原理,分析实际应用中的典型故障案例,介绍避免和排除故障的经验.     

自换向辅助电路零电压转换PWM变流器(二)

介绍了一类新型的零电压转换(ZVT)的直-直PWM变流器,它使用了一个与辅助开关相连接的LC谐振电路,该电路被视为一个自换向辅助电路.它在较宽的负载范围为辅助开关实现零电流换向提供了一种简单可靠的方法,而不需任何电压源.此外,这种辅助电路与主电源变流器并联,保持了零电压转换特性.还分析了这种具有自换向辅助电路的零电压转换升压PWM方案,它的可行性与可靠性由实验数据证实,实验模型的额定功率为1kW,频率为100kHz.     

东风汽车在行驶中为何常烧分电器触点

东风牌汽车配置的点火线圈为DQ125型,只有2个接线柱,不带附加电阻,但采用了1根附加电阻线。该附加电阻线具有平衡高压火花的作用,当电流通过初级绕组时会产生磁场,从电流开始流入到磁场饱和要经历一段时间。在发动机高速时,因时间短,磁场不能达到饱和,所产生的次级电压就会不足     

新蓄电池放电电能的利用

新蓄电池的充电,按要求应进行几次充、放电循环,使极板在储存中生成的硫化层全部变成活性物质,以达到额定容量。已充好电的蓄电池单格电压可达2.4伏或更高,之后则开始以其额定容量1/10的值的电流放电,到单格电压降至1.7伏为止。放电时,通常采用灯泡或电阻丝。其缺点是:器材的消耗量较大,放电用不着的灯泡常被烧坏;当放电以恒定额定电流进行时(一般需放十几个小时),这部分的能量白白地消耗掉。为不使这部分电能浪费,用这部分放电电流为电量不足的蓄电池充电。     

一种基于二次谐波的电流传感器研究

针对某些特殊场合对微弱电流的测量需要，通过分析被测电流与磁场的关系，提出一种新的电流传感器设计方法，该传感器通过测量感应电压的二次谐波，从而得到被测电流大小，分析了该种传感器的测量灵敏度。进行实验和实际应用，实验和使用结果表明，设计的传感器具有高可靠性，高灵敏度。     

SS8型机车列车供电电路短路故障分析

分析ＳＳ８型机车列车供电电路短路故障时，短路电流的变化及其计算，提出了较原设计更为合理的短路保护措施。     

90kA不重复浪涌电流测试台

概要介绍了９０ｋＡ不重复浪涌电流测试台主电路、接口电路和计算机部分的基本原理以及调试中所发现的问题和使用情况。使用结果表明，由于采用了工业控制计算机对整个系统进行控制，本测试台实现了浪涌电流和反向电压调节、时序控制、检测和波形显示自动化，适合于对大容量半导体器件进行不重复浪涌电流试验。     

SS3B电力机车B组控制方式的改进建议

对ＳＳ３Ｂ电力机车Ｂ组开环控制方式在机车运用过程中易造成电流冲击的原因进行了分析，提出了增加Ｂ组闭环控制功能的改进建议。