长三角港口资源整合模式

分析国外区域港口资源整合模式,得出区域港口资源整合模式的对应规律,进而对长三角港口目前整合模式进行剖析,认为上海港、苏州港、宁波-舟山港都在朝着政府主导紧密型资源整合模式推进,指出长三角港口资源整合应跳出区划限制、实现一体化发展,并给出实施政府主导联盟型港口一体化模式的初步构想.     

加强财务风险管控提升企业价值

财务风险的存在,会对企业生产经营产生重大影响。本文以中国电信为例,探讨现代企业如何应对客观存在的财务风险,加强风险管控,提升企业价值。     

城际铁路建设项目全寿命周期成本效益测算

结合城际铁路建设项目的基本特点，运用全寿命周期成本效益理念进行分析。首先，阐述城际铁路建设项目全寿命周期的基本内涵；然后，建立全寿命周期成本效益模型，并提出各要素的测算方法；最后，以深汕铁路为例进行案例分析。测算结果表明项目具备较好的经济效益，项目收入不仅可以覆盖项目运营成本及项目债务本息，并且全寿命周期存在项目盈余；财务敏感性分析表明工程投资对项目效益影响最大，其次为客运周转量和旅客运价率，建议合理控制项目投资规模、提升客流效益并优化运价方案。研究结果可为城际铁路建设项目投资决策提供一定技术参考。     

整合物资管理信息系统的建议

随着信息网络技术的发展,物资管理方式也由传统管理向现代化管理转变.物资现代化信息系统的设计思想和发展历程,也从最初的单机版过渡到网络版,从满足单一功能过渡到满足管理过程,从满足物资管理要求过渡到财材信息共享,从独立开发自成体系过渡到系统研发统一版本等.     

船舶买方信贷防身术

金融危机,世界航运市场深陷泥潭。然而,城门失火,殃及池鱼。航运金融业深受其累,风险不断积聚。那么,面对日益增加的行业风险,船舶买方信贷业务当前面临哪些主要风险,银行又将如何抵御行业系统性风险?识别风险对于银行而言,在低迷的航运市场环境下,船舶买信业务必将面临较大风险。这些风险主要体现为行     

重庆运输结构失衡亟待整合

不久前，重庆交通大学校长唐伯明教授在“中国长江-美国密西西比河战略合作论坛”上称，重庆是西南唯一集铁路，公路，水路，民航，管道五种运输方式的综合交通枢纽城市，目前面临运输结构失衡，各种运输方式的对外交通枢纽有待整合提升。     

福建主要港口竞争力的比较与整合

<正>福建地处长江三角洲和珠江三角洲两个经济区之间,东邻台湾,西接湘赣等内陆腹地,具有独特的区位优势和重要的战略地位。福建大陆海岸     

企业融资财务风险的防范

企业的正常运营离不开资金,企业融资渠道是否通畅,融资结构是否合理、资本成本是否最低,财务风险如何,是否提高企业价值,是企业在融资活动中高度关注的问题。由于不同的融资组合形成不同的财务结构和财务风险,因此,企业应该统筹兼顾,积极探寻最佳融资组合和规避财务风险,实现企业价值的最大化。     

嘉兴车务段管内二通道货运系统整合的建议

随着全路“一主两翼”战略的实施，华东二通道的货运量不断增加。由于货运资源分布的不合理和站场设置的缺陷，造成运输效率低下、运能与运量之间矛盾突出。为实现货运资源合理配置和运输经营效益最大化，确保二通道运输安全畅通，就嘉兴车务段管内二通道货运现状进行分析，对如何整合优化货运资源配置，提高安全保障和运输效率提出建议。     

天津港货源整合 组建货运有限公司

天津港积极推进企业管理体制创新，按照相近业务、相同货源整合的部署，将原货运公司、贸易公司整合，组建天津港货运有限公司。新公司是天津港股份有限公司下属全资子公司，拥有船货客户300余家，是国内沿海港口规模最大、业务最广、服务最优的从事内贸船、货代理的企业。