试论水上交通事故责任认定的不可诉性

对水上交通事故责任认定不服,是否可以提起行政复议或者行政诉讼这一问题,在海事管理机构内部一直持有不同的观点。文章通过对法学的理解,分析了水上交通事故责任认定的特点、行政行为的法理分类和司法判例等诸多方面,提出不服水上交通事故责任认定不宜通过行政诉讼途径解决的观点。     

推进集运供应链的全程安全

在过去的几十年中,集装箱运输的蓬勃发展和经营成本的大幅度降低在很大的程度上依赖于供应链各个环节相互之间的信任和稳定。货物是在密封的集装箱内通过供应链而畅通无阻地被运输到所需要的地方,而一套又一套的集装箱单证,如订舱单、装箱单、提单、设备交接单、进出口货物海关申报单等大多是根据托运人的买卖合同和集装箱的装箱单内容,在始发地港口交接货物的时候,或者是在装船以后的一段时间后制作的。由于国际集装箱运输系统的复杂性,事实上物流服务提供者在许多情况下没有其它选择,只能认为     

新形势下提高基层车辆装备管理能力浅谈

抓职责,明确管理责任层次管理、按责办事是管理科学的一个基本原理。要严格按照《装备条例》,建立正规的管理秩序,认真落实岗位责任制,把车辆装备管理的各项职责、任务、目标落实到每个单位、每个管理者身上;要加强在职尽责教育,按照条令条例和有关规定赋予的权力,做到在其位、     

试析万峰湖上首艘『港监艇』之翻沉

2000年7月的一天中午,万峰湖上的第一艘"港监艇"突然翻沉,由于诸多因素,该起事故至今均未在任何媒体披露.虽已时过事易,现述之析之,也能引出些有益于安全的警示.     

珠航局抓紧做好保持共产党员先进性教育活动准备工作

2004年11月上旬,广东省委组织部发出内部明电<关于抓紧做好保持共产党员先进性教育活动和"理想、责任、能力、形象"教育活动准备工作的通知>(粤组电传[2004]69号).     

关于实践中应用倒签提单的法律探讨

提单作为国际贸易和国际海上货物运输中最重要、具有法律性质的单证，是船货双方在货物运送关系中权利、义务的准则。     

生产者责任延伸制在汽车回收中的实施手段研究

生产者责任延伸(Extended Producer Responsibility,简称EPR),最早是由瑞典环境经济学家Thomas Lindhqvist提出的,其定义为：生产者责任延伸制度是一种环境保护战略,旨在降低产品对环境的总影响。它通过产品制造者对产品的整个生命周期负责,特别是对产品的消费后阶段承担回收、循环和最终处置责任来实现上述目标。该理论提出以后,     

整箱货运输下“隐藏损害”责任之确定

集装箱货物运输其流转交接形态主要有两种：一是由发货人或其代理人自行装箱，填写装箱单．并由海关或其授权的人加封的货物(英简称FCL)，在实际业务中习惯称一个发货人、一个收货人；另一种是由集装箱货运站接受不同发货人的货物，将到达同一目的地，且包装、性质、种类能相容的货物配装同一箱内交由承运人运输的拼箱货(英简称LCL)，在实际业务中习惯称几个发货人，几个收货人。对于后，由于货物交接双方能直接以货物外表实际状况是否良好划分责任，交接双方一旦发现包装有损或有货损货差，比较能确定责任方，并由责任方承担责任。但对前．由于货物已装载在箱内，交接双方仅以箱子外表状况是否良好、关封是否完整来划分责任。     

道路交通事故责任认定的可诉性

对道路交通事故责任认定不服能否提起行政诉讼，理论界一直存在争议。笔认为，根据最高人民法院新的司法解释，道路交通事故责任认定行为属于行政受案范围。