铁路枢纽内快运班列车流组织的鲁棒优化研究

针对当前生产运营中较少考虑货运站点货物需求不确定性以及客户对货物运到期限的要求,设计双层时空服务网络描述枢纽内快运班列车流组织过程.该网络分为货源层和编组层,货源层中带有方向别的车流选择延迟弧或运输弧在相应时段到达编组层中的编组站.同时考虑编组站办理方向总数和车流组织基本约束,构建了铁路枢纽内快运班列车流组织鲁棒优化模型(CR),使用IBMILOG Cplex软件对模型进行精确求解.通过算例和大规模测试进行验证分析,结果表明,当ω=0.03时,鲁棒模型的目标函数值比随机优化模型(CS)的目标函数值降低5.10%,发送车数提高5.66%,最长求解时间为82 s,鲁棒性强于随机优化模型.虽然确定性模型(CD)在—些情景下可以获得较优的解,但是在需求不确定的条件下,确定性模型目标函数值要差于随机优化模型和鲁棒模型.当枢纽内货运站点数设为50时,时空网络服务弧段数达317,模型的求解时间为1 375.4 s,在可以接受的时间范围内.      

基于DELMIA建立汽车总装工艺分析方法及优化

基于DELMIA软件以汽车后风挡玻璃安装模拟为例实现对整个汽车生产线仿真模拟,通过对后风挡装配工位标准作业分析,现生产工装模型的建立与调入,机器人仿真动作建立,搭建虚拟仿真平台,最终通过光学全身动捕系统优化和完善人员动作,使仿真的真实度向现生产高度逼近。通过仿真平台对新车型进行总装工艺校核、定义总装零部件装配顺序和计算生产节拍,从而替代工艺验证样车,极大缩短产品开发工艺验证周期。虚拟仿真工厂的应用切实有助于加快汽车产品的上市速度,提升企业的竞争力。     

广州新客站 亚洲最大的现代化铁路客运枢纽

广州新客站是亚洲最大的现代化铁路客运枢纽，土建工程造价约60亿元，共有15座站台，28条到发线，站房总建筑面积61．34万时。车站设计采用高架候车与地面站厅相结合的布局，     

那吉航运枢纽泄流能力和闸下冲刷试验

通过对那吉航运枢纽泄流能力和闸下冲刷试验研究 ,分析了影响泄流能力和闸下冲刷的因素。并从上述两方面 ,对左、右岸船闸布置方案进行了比选     

湘江大源渡航电枢纽岩土工程勘察与治理

大源渡枢纽工程是我国内河首批利用世界银行贷款兴建的航电枢纽工程之一，坝址内工程地质和水文地质条件复杂，水工构筑物类型较多，在该项目的岩土工程勘察和治理中，采用了多项措施，予以综合评述。     

交通荷载作用下水泥土桩复合地基动力特性研究

土的动模量和阻尼比特性试验研究是交通、地震、波浪等循环荷载作用下土工建筑物设计和计算分析的基本依据之一,而国内外对于水泥土复合试样动力特性的试验研究成果很少。通过GDS双向振动三轴仪对纯黏土以及水泥土复合土样的动弹模量与阻尼比变化规律进行了研究,探讨了应变水平、围压、水泥掺入比等因素对水泥土动力特性的影响。     

船用液货控制系统设计

介绍了一种液货船的计算机集成控制系统架构。该架构将液货船液货系统和压载控制纳入统一的智能化管理平台中,实现了液货船的高度智能化。     

不均衡条件下阜阳枢纽运输组织优化

车流不均衡现象的表现形式日渐明显且复杂程度加深,对阜阳枢纽的影响波及面越来越大,加上阜阳北站的客观运输条件,编组站阶段性堵塞现象越来越严重.为适应不均衡车流的运输环境,确保阜阳枢纽的畅通,需要在运输组织上采取综合措施,快速消除不均衡运输的影响,实现运能效能的最大化.