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131.
据主要船公司的总计,亚洲区域内航线2006年运输集装箱1025.3万TEU,比上年的975.3万TEU增长5.1%(增加50万TEU),创历史最高纪录。其中日本出口亚洲增长6.1%,为198.5万TEU(上年为167.8万TEU),从亚洲进口增长312%为253.4万TEU。[第一段] 相似文献
132.
一、中国、越南所占比例大幅上升
2009年亚洲/美国航线东行集装箱货流因世界经济衰退而低迷,已是连续两年下降,比2008年(比上年减少7.7%)减少14.8%,为1134.9万TEU。 相似文献
133.
由于欧洲发达国家的经济衰退,2009年亚洲往欧洲集装箱货流比上年大幅减少约15%,而欧洲往亚洲的东行货流增长4.5%。在运输需求减少、新造船大量供给的压力下,西行的运价一度下跌到上年一半的水平。但是,由于集装箱船公司采取了将船舶停止营运、闲置,拆解老龄船乃至减速航行的运力调整合理化措施,下半年市场回暖,已恢复到上年同期90%的水平。 相似文献
134.
据日本海洋政策研究财团(OPRF)预测,2050年世界集装箱海上货物量比2000年增长约10倍,为78.904亿吨,LNG增长约11倍,为12.279亿吨。由于中国和印度等新兴国家的经济发展,包括矿物资源和谷物等在内的海上货流将大幅增长。 相似文献
135.
136.
在日本、远东/北欧航线,进入1996年后.由于加强运输等,虽然出现增加航线数量的船公司集团,但西航的集装箱货流仍将确保增长9.0%,运力的增长率不会超过10.5%,依然保持供需紧张的状况。 相似文献
137.
138.
包括亚洲12个国家和地区在内的亚洲区域内航线,2007年上半年主要船公司的集装箱运输量合计达到538.2万TEU,比上年同期的503.6万TEU增长7%,创历史最高记录。其中日本出口99.8万TEU,增长2%,进口129.3万TEU,也增长2%。按国家和地区统计,在出口方面,中国南部的出口增长10%,中国北部的出口增长44%,越南的出口增长29%, 相似文献
139.
140.
由于世界经济全球化的进展,从上世纪90年代后半期起,随着日本的制造业向以亚洲为主的海外转移,与亚洲的生产协作加深,日本与进口伙伴国的贸易额1995年美国占22.4%,2006年下降到11.7%,而同期中国从10.7%上升到20.5%,超过美国而居第1位。从进口集装箱货流看,美国减少,欧盟增长缓慢,而亚洲稳步增长,在箱量上已占压倒多数。 相似文献